倍耐力揭示出人意料的时间差距轮胎化合物

倍耐力认为，两种化合物之间的性能差距约为0.8-1秒，而不是预期的0.5秒。

这些团队现在已经投入了大量的工作2022年挑战者的新面貌在巴塞罗那和巴林进行了为期三天的测试之后，现在的焦点转向了赛季揭幕战巴林大奖赛。

与上赛季相比，所有车队都在季前赛中被迫适应了巨大的变化，除了为了彻底改变规则而设计的赛车之外，倍耐力的轮胎也经历了巨大的改造。

从C1到C5系列最近在巴林测试，13英寸的化合物已经被18英寸的替代品取代。

倍耐力的F1老板马里奥·伊索拉，引用Motorsport-Total.com承认，由于车队对他们的赛车进行了定期的升级和改变，他们并没有“对两种化合物进行清晰的比较”。

然而，这些化合物之间的性能差距似乎比倍耐力最初预测的要大。

“预期是每圈0.5秒，可能是每圈0.8到1秒之间，”伊索拉说。

唯一的例外是在两种最柔软的化合物C4和C5之间，倍耐力根本没有看到太大的区别。但这更多是由于巴林的情况。

伊索拉说:“C4和C5之间的区别几乎没有，因为C5在这里并没有发挥其真正的性能。”

展望赛季的未来，伊索拉确实希望差距会缩小到更符合倍耐力的预测团队把他们的车变成一个更优化、更稳定的组合。

“我的感觉是，随着时间的推移，差距会缩小，”伊索拉预测道。

“因为如果他们优化平衡和一切，那么差距就会缩小。

“我们说的是平均0.5、0.6或0.7秒。当然，在斯帕，在更短的赛道上，它会更多。但总的来说，我们应该实现这一目标。”

f1将于3月18日至20日在巴林举行赛季揭幕战巴林大奖赛，因此车队的战略家们将努力规划出使用C1、C2和C3轮胎的最佳方案。

至于轮胎在赛道上的表现，伊索拉指出:“我们没有看到磨粒，没有水泡。”

“即使(周六)气温较低，我们也没有看到轮胎预热有任何问题。这是一个好迹象。”

但是，这是否意味着一场一站式战略的竞赛?

伊索拉说，一次进站是可能的，但目前倍耐力认为两次进站是在巴林最快的策略。

“目前，(周日)两站是最快的，”伊索拉说。

“但我们必须用周五即将公布的新数据来证实这一点。因此，现在很难做出预测。”

至于首选的比赛轮胎，伊索拉透露，“我们的意见是，C1可能是一种很好的轮胎”，因为C1被证明是“非常稳定的”。

但是意大利制造商仍然希望确保比赛策略的多样性，所以尽管在巴林测试中看到这些18英寸化合物的退化程度较低，倍耐力还是与来自车队的工程师合作，以确保他们根据数据有不同的战略观点。

“我们需要一定程度的退化来制定不同的策略，”伊索拉说。

“我们给了他们数字，并说‘如果你有这些数字，你会怎么做?’如果他们有不同的解决方案，那么我们就有了正确的数字。”