马里奥·伊索拉说，新的倍耐力轮胎在改善比赛方面达到了预期的效果，最近马克斯·维尔斯塔彭和卡洛斯·塞恩斯在加拿大的比赛就是证明。
的红牛法拉利车手在加拿大站最后16圈的比赛中为争夺领先地位展开了激烈的竞争，塞恩斯使用的橡胶比弗斯塔彭的橡胶更新鲜，追赶着他。
他能够留在DRS窗口的卫冕世界冠军，直到最后，但是，虽然他不能进行攻击，他的轮胎没有出现过热，而在战斗-帮助他在最后阶段对Verstappen保持压力．
倍耐力F1和赛车负责人伊索拉表示，轮胎制造商已经在研究明年的复合材料，以尝试和进一步改进，但感觉他们的主要目标是使车手更努力地推动更长的时间，从而实现更近距离的比赛。
伊索拉说:“对我来说，这场比赛最重要的是看到我们进行了所谓的势均力敌的比赛。Motorsport.com．
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-倍耐力赛车(@pirellisport)2022年6月19日
“今年的目标之一是进行接近的比赛，而不是纯粹的超车，这要归功于DRS或其他系统。这是给车手们在赛道上推搡和搏斗的机会。
“这正是发生在麦克斯和卡洛斯身上的事情，也发生在后面高山和[查尔斯]勒克莱尔，以及许多其他汽车。
“这意味着轮胎提供了这样的机会，赛车套件也是，很高兴看到这正在发生。
“显然，对于未来，我们知道我们可以改进，我们正在为明年的轮胎而努力。但我要说的是，第一个目标(近距离比赛)已经实现，这对我们来说真的很重要。”
伊索拉详细阐述了倍耐力在本赛季是如何实现改进的，他们使用了更坚固的悬挂系统，因为轮胎安装在18英寸的车轮上，而不是去年的13英寸。
一级方程式赛车规则变化的一个重要部分是为了提高赛车之间的跟踪能力。在上一代汽车中，驾驶员失去了大约一半的下压力，并且在接近前车时轮胎会过热。
伊索拉认为，倍耐力在帮助这项运动改善这方面发挥了自己的作用，同时在这个过程中提供了不同的战略机会。
“以前，后面的赛车会开始失去下压力，会打滑并使轮胎过热——所以新车创造了一个很大的因素，显然保持两辆车的下压力对轮胎有帮助。
“而且新的化合物，这个新的化合物家族，效果更好。我们知道，有时中胎和软胎的退化程度会更大一些，但这是必要的，否则，如果你的轮胎表现相同，你就不会产生任何策略。
“硬的是非常一致的，而媒介是可控的，也许软的有点太激进了，我们可以采用不同的策略和方法。”