倍耐力F1老板指责车队和国际汽联制造“垃圾”极端湿胎
马里奥·伊索拉对那些批评倍耐力“垃圾”极端湿胎的车手们进行了回击，称如果车队不进行测试，他们就无法改善橡胶。
作为周日的红旗日本大奖赛在安全车之后重新开始比赛，剩下的18名车手都必须使用倍耐力的蓝色轮胎。
根据这家意大利轮胎制造商的网站，这种极端潮湿的天气“对大雨最有效，能分散大量的水。”这种轮胎的外形能增加轮胎在滑水时的阻力，这让轮胎在大雨中更有抓地力。”
司机不同意。
塞巴斯蒂安维特尔尽快剥掉他的，阿斯顿马丁车手潜入维修站在第一个可用的机会，以交换到中间。
“我们被迫进入中间胎，因为雨胎是垃圾——抱歉，不是那么好——所以我们把自己从一个紧急情况推到另一个，”四届世界冠军对F1-Insider说。
他还认为，车手们在大奖赛的第一部分出发时，他们本应该在全湿胎上，这是对倍耐力极限轮胎的谴责。
“整个车队都在用错误的轮胎行驶，”他说。“我们都有责任，但并不是因为我们都有压力。
“我们的中间胎比湿胎快得多。它(湿胎)在这种情况下更好，但太慢了，你不得不换下一个轮胎。这需要改进。”
如果你觉得自己没用，请记住，F1中存在湿胎# F1# SingaporeGP# WTF1pic.twitter.com/ESflw495fD
- McScottish (@McScottish5)2022年10月2日,
倍耐力的F1老板伊索拉说他想做的就是改进轮胎，但车队并没有帮助。
“我们没有很多机会来测试这些轮胎，”他说，据Motorsport.com。
“我们正在与国际汽联和车队合作，但如果我们没有选择研究这些化合物，我们就无法开发它们。
“如果你还记得，在巴塞罗那的季前测试中，赛道有半天是湿的，但车队没有使用极端湿胎，而是专注于中级胎。”
全湿胎和中间胎一样，在所有不同的大奖赛赛道上都是完全相同的橡胶，这一点也没有帮助。
“我们只有一种极端降雨化合物和一种中间化合物，”伊索拉补充说。“他们必须在22条不同的赛道上到处工作，所以我们必须找到最好的平衡。”
