范斯塔彭，诺里斯把矛头指向倍耐力轮胎

Max Verstappen和Lando Norris都认为在新一代F1赛车上使用倍耐力轮胎还有很大的改进空间。

本赛季地面效应赛车的轮胎尺寸从13英寸增加到18英寸，目的是让比赛距离更近、更刺激。

倍耐力去年进行了一项全面的测试计划，试图找到最有益的橡胶，这个过程涉及到除了威廉姆斯之外的所有球队他们无法提供一辆合适的“骡”车。

维尔斯塔彭和诺里斯分别在艾米利亚-罗马涅大奖赛中获得了第一和第三名，他们表示，他们认为倍耐力还没有完全掌握赛车技术——根据世界冠军的说法，在本赛季第一个受雨影响的周末之后，他们的轮胎是湿的。

“当我们接近(另一辆车)时，你的轮胎会比你所希望的烧得更多一些，它们会过热一些，”维尔斯塔彭在伊莫拉赛后新闻发布会上说。

“但无论如何，我们一直在与倍耐力合作，致力于我们想要的东西和我们想要改进的东西。这对他们来说也很困难，因为这是一个全新的概念。

“我们还没有做很多测试，所以我相信在接下来的几个月或明年我们可以改进。”

在潮湿天气的轮胎上红牛司机补充说:“极端情况下，你只会在水很多的情况下使用，因为一旦水开始清澈，它们实际上会非常慢，因为你很快就会想换一种中间工具，但它们并不能真正自然地清澈水。”

“但即使只有一点点积水，因为目前的热身相当糟糕，开车也非常困难。

“所以再一次，我认为就像在干胎上一样，我们也可以在湿胎上工作，试着从它们那里找到更多的抓地力，即使是在更冷的工作范围内。

“我想，我们只需要几场潮湿的比赛，和倍耐力一起试着看看我们能用这些更大的轮胎做些什么，因为对他们来说，我们产生的下压力也有点问号，而这是使用这些轮胎的第一年。

“我们能做什么?”我们可以使用什么样的柔软度，我甚至不是轮胎专家，但我当然可以理解它们来自哪里，所以这并不容易。”

诺里斯也做了一些观察，他对新规则如何更容易跟上另一辆车印象深刻。

的麦克拉伦车手说:“不能让你靠得更近的是轮胎，就像我在比赛中几乎每一圈都能驾驭的那样，即使在排位赛中，你也必须驾驭一点。”

“所以当你有几次过度转向时，当你追赶时，当它变得有点困难时，你很快就会付出代价，这就是限制你在最后一点真正超车的因素，可能会限制你在方程式4中尽可能地接近比赛。

“所以就像Max说的，倍耐力正在努力改善这一点。这是轮胎的第一年，他们知道自己需要改进什么，我相信他们会在明年拿出更好的轮胎。”