帕特·西蒙兹发现了红牛在鼠海豚问题上“处于领先地位”的早期迹象
帕特·西蒙兹说，当他在去年季前测试中看到红牛RB18赛车的底盘时，他就知道他们是F1鼠鼠问题的“头号”。
上个赛季，f1迎来了全新赛车的到来，新一代赛车的特点是更简单的机翼，并使用地面效应空气动力学来产生下压力。
汽车不是被推到地面上，而是通过地面效应空气动力学被有效地吸入。这对一些球队来说很糟糕。
梅塞德斯领先的方式，当谈到鲸，他们的W13遭受更多的弹跳比他们的大多数竞争对手。这让车队老板托托·沃尔夫(Toto Wolff)呼吁做出改变，理由是反弹对车手健康的长期影响。
一个反对国际汽联介入的车队是红牛，克里斯蒂安·霍纳说每个车队都应该介入解决他们自己的问题．他很容易说，红牛根本没有弹跳。
F1的首席技术官西蒙兹对此并不感到惊讶。
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在国际车展上，他和阿尔法·罗密欧的空气动力学顾问威廉·托特一起登台，他透露，在去年的季前测试中，当他看到赛车的地板时，他就知道他们已经解决了这个问题。
西蒙兹说:“我觉得有趣的一点是，威廉把海豚描述成一种空气动力学现象。”
“但是有耦合，一切都耦合到赛车，到悬挂等。是结构动力学，悬架动力学，以及空气动力学效应。
“22年初在巴塞罗那进行测试时，我去车库看了看那些车。我有优势，在维修区的其他技术总监都和我一起工作过。
“但当我到达红牛的楼层时，我从结构层面看到了它，他们在上面。”
国际汽联确实允许车队在加拿大大奖赛引入停留，梅赛德斯抓住了这个想法，因为他们试图稳定赛车的地板。
Toet解释了为什么这样做会有帮助，他说:“规则已经改变，允许球队在地板上增加支架，这是一个临时的修复。
“你可以想象，从空气动力学的角度来说，你想要一些保持相对稳定的东西。
“如果你的地板上下跳动，减少了可以通过下面的空气量，那么你就会更早地出现问题。
当失去下压力时，就失去了与地面的压差，地面就会重新弹起。”
红牛用他们不反弹的赛车轻松夺得了2022年的冠军双冠王，而梅赛德斯用他们的W13赛车，在赛季后期似乎已经解决了这个问题，只赢得了一场胜利。
然而，它回到了赛季结束的阿布扎比大奖赛。
今年国际汽联已经调整了楼层规则，将扩压喉口高度及地板边缘提高15mm，以期将问题降到最低。
