湿地比赛，半分和一个新的球迷参与活动-国际汽联的规则变化分析

国际汽联修改后的F1世界锦标赛规则在这里，为了节省你在所有112页的研究中，PlanetF1.com挑选了主要的变化。

与2022年相比，2023年更多的是一种进化，而不是革命，上个赛季的全面规则变化在很大程度上保持不变。

但是，如果规则的一些措辞没有被轻微地改变，以摆脱上个赛季可能出现的灰色地带，那就不是F1和国际汽联了。

从积分到比赛结构，甚至球迷承诺，以下是2023赛季所有主要的体育规则变化。

明确冲刺时间和冬季强制关闭

在挑选新规则时，最合乎逻辑的起点是从比赛的实际组织开始，特别关注今年从3项增加到6项的短跑项目。

和全程比赛一样，现在的短跑也有一个必须完全完成的时间限制，这个时间限制被设定为90分钟，是全程比赛分配时间的一半。

短跑比赛应该跑100公里以上，但也有例外。如果距离发车信号已过一小时，而比赛尚未结束，领跑者将在一小时结束后第一次冲过终点线时收到结束信号。例如，如果马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)在短跑比赛中处于领先地位，但在一小时后只跑了七圈，那么比赛将在第八圈后结束。

然而，如果sprint被暂停，那么暂停的长度将被添加到原来的小时时间段。可以增加的最长时间是30分钟，所以最长的冲刺比赛是持续1.5小时。

冲刺期间的DRS窗口也从第3圈提前了一圈到第2圈。

无论是短跑赛还是大奖赛，如果比赛在潮湿的条件下恢复，而赛事总监认为有必要比安全车多出一圈，则必须使用潮湿轮胎。

在测试方面，规则也发生了变化，提供给年轻车手的赛车需要“在当前锦标赛年至少一场比赛中使用相同的组件和软件配置”。

车队/轮胎的赛季测试天数也从30天增加到35天。

赛程方面的最后一次变化是在赛季结束时，从12月24日开始，建筑商和动力装置供应商都必须参加为期9天的冬季停运。

铃鹿困惑后的澄清点

马克斯·维斯塔彭在2022年获得了奇怪的冠军，当时除了国际汽联之外，几乎所有人都认为他还不是冠军，这项运动的管理机构已经明确了缩短比赛的积分。

现在的规则规定，如果“从开始信号到结束信号的比赛距离小于预定的比赛距离，根据第57条暂停比赛，并且不能恢复，每个头衔将按照以下标准给予积分。”

这些标准都是与时间相关的，如果领跑者完成了少于两圈的比赛就没有积分，如果领跑者完成了少于两圈的比赛就没有积分，如果领跑者完成了少于25%的比赛就有积分，如果领跑者完成了少于25%的比赛就有积分，如果领跑者完成了少于25%的比赛就有积分，如果领跑者完成了少于50%的比赛就有积分，如果领跑者完成了少于50%的比赛就有积分，如果领跑者完成了少于75%的比赛就有积分。

如果一场比赛完成了预定距离的75%或以上，则被视为已满，并因此获得满分。
未能达到一半距离的冲刺在结束时将没有任何积分。

如果在正赛或短跑比赛中没有获得积分，领奖台仪式将不举行，但指定的电视采访将在领奖台仪式举行的时间进行。

明确开机程序及其他处罚变更。

在2022年圣保罗大奖赛开始时，一些车手因潜在的发车侵权而接受调查，国际汽联明确了处罚的具体内容。

新规则规定:“发车信号发出时，前轮胎接触补丁的任何部分都在线(前和侧面)之外。”

然而，他们取消了在暂停比赛或冲刺期间移动汽车的处罚。现在，如果一辆车从快车道被移到维修区的任何其他地方，它们将按照到达的顺序排在快车道上一排车的后面。任何这样的赛车将被允许在冲刺阶段或比赛重新开始时离开维修区，但必须在安全车返回时重新进入维修区，并在重新开始后最后一辆车通过维修区出口后加入冲刺阶段或比赛。

最后，如果任何车队人员在比赛开始前15秒信号显示后仍在触摸赛车或设备，有关赛车的车手必须从维修区开始比赛。如果司机没有遵守这一规定，将会受到处罚。

新的“粉丝参与”活动强制车手和车队老板

车手和车队有义务在一个周末的比赛中引入两个时段，这在球迷参与方面发生了重大变化。

在通常留给媒体和赞助职责的周四，必须有6名司机参加最长30分钟的“粉丝参与活动”。这将在FP1开始前20小时30分钟的一小时时段内进行。

在赛道活动的第一天，必须有10名车手在FP1前至少1.5小时内完成风扇活动。

不仅仅是车手参加，每一场比赛有三名车队负责人也承担着与车手相同的职责。

在车队老板的问题上，现在每周末必须有四名高级车队代表接受媒体采访，从三名增加到四名，而且必须至少包括首席执行官、车队负责人和技术总监。

这项运动在上个赛季引入了“展示和讲述”功能，车队必须解释他们带来了什么升级，这在2023年仍然有效，现在如果只有一辆车得到更新，车队就会展示一辆展示和讲述的车。

每个动力装置供应商还必须在赛季中的一场比赛中做30分钟的陈述。