米卡·哈基宁为“精彩的”街头比赛辩护，“为粉丝带来了精彩的表演”
由于f1旨在促进超车，并提供电视观众渴望的肾上腺素刺激，米卡·哈基宁(Mika Hakkinen)一直在倡导街头赛道的奇观。
在过去20年里，它们的崛起势头迅猛，在2023年庞大的赛程中，24轮比赛中有8轮是在街头举行的，包括在拉斯维加斯、沙特阿拉伯和新加坡举行的灯火辉煌的夜晚。
在1998年和1999年，当迈克尔·舒马赫的老对手哈基宁赢得他的世界锦标赛时，只有三场比赛。但随着街道赛道进入这项运动，人们一直抱怨缺乏轮对轮的行动。
F1的一群粉丝已经开始反对摩纳哥，他们呼吁这项运动进行现代化改造，否则就放弃它在公国公路上的历史性展示。随着汽车变得越来越宽、越来越快，超车变成了罕见的景象。
相比之下，像圣保罗和银石这样专门建造的高速赛道更有可能鼓励近距离比赛，比如去年英国大奖赛中卡洛斯·塞恩斯、塞尔吉奥·佩雷斯和刘易斯·汉密尔顿之间的“穿过汉密尔顿”三人战，或者塞巴斯蒂安·维特尔在奥斯汀的最后一圈对阵丹尼尔·里卡多。
尽管哈基宁的赛车生涯已经成为过去时代的一部分，但他对F1赛程有着务实、现代的看法。
“我们知道这些城市可以为车迷提供如此多的吸引力，”这位前迈凯轮车队的劲旅告诉记者Top Gear．
“这里有餐厅、购物中心和漂亮的酒店。人们可以从阳台上观看比赛。
“如果人们能待在船上，那就是一种奢侈。一级方程式就是一级方程式，这是一个奢侈品行业，人们可以享受到令人难以置信的氛围。所以在城市举办比赛，我认为这很棒。
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“这给车队和车手带来了更多的挑战。但你知道，车手们，我们接受这些挑战，为车迷带来精彩的表演。全力以赴。”
拉斯维加斯将在2023赛季举办一场全新的街头比赛，在去年的迈阿密大奖赛之后，F1加速了在美国的扩张。
在众星云集的迈阿密首秀之后，大多数车手都抱怨赛道表面和布局，这让组织者很尴尬。也许这是一个警世故事，因为F1的目标是满足世界各地对其产品飙升的需求。
哈基宁补充道:“我认为这纯粹是一种平衡。“不可能每个种族都是城市，也不可能每个种族都出城。所以这必须是一个平衡。
“这是常识:我们知道街道赛道需要妥协，你不能移动大型建筑，你不能在角落里有巨大的山丘和弧度变化。你必须妥协。
“人生也是如此。我们不可能拥有我们想要的一切。”
是时候欣赏街头比赛给f1带来的好处了
米卡说得对。我们不可能事事如意，事事如意。
每个人都想看马克斯·维斯塔彭和汉密尔顿之间的下一个弯道，一对一的对决，但超车并不是f1唯一的娱乐来源。
自从《求生求生》将这项运动推向现代化以来，赛车界就一直以驾驶座舱为焦点。但F1是一项团队运动，街头比赛的胜负往往发生在维修站的墙上或车库里。
在聚光灯下，每十分之一的进站工作人员都承受着巨大的压力。设置是至关重要的，特别是在排位赛中。战略家们不能错过任何一个机会——就像法拉利车队去年在摩纳哥为查尔斯·勒克莱尔丢掉胜利时所做的那样，他们被红牛大师级车手击败了。
当F1进入内陆城市时，球迷的平衡也会发生变化。在专门建造的赛道上，球迷通常会被大片的比赛场地隔开，或者高高坐在看台上。街头赛道提供了最亲密、最令人兴奋和最迷人的F1赛道体验。坐在沙发上是不可能欣赏到的。
电视报道能更好地反映街道赛道带来的好处吗?也许吧。但不管你喜不喜欢，他们哪也去不了。
