梅赛德斯改版W14:“更红牛”的侧舱概念是“魔力”所在吗?
乔治·拉塞尔对W14比整个赛季都更满意，他驳斥了“魔力”在于车队转向“更红牛”风格的侧舱概念的说法。
在开始了F1的地面效应空气动力学时代与侧舱设计被称为零舱，梅赛德斯努力赢得比赛，而红牛与他们的鼓鼓的侧舱与严重削弱猖獗的竞争对手。
梅赛德斯在27场大奖赛中只赢了一次，在2022年的圣保罗比赛中，拉塞尔带领刘易斯·汉密尔顿以1比2的成绩冲过终点线，而红牛在那期间取得了22场胜利，布拉克利车队最终决定放弃他们的零吊舱，转而采用更红牛风格的外观。
在摩纳哥大奖赛上首次亮相经过大量改装的赛车，汉密尔顿以第六名的成绩击败了罗素的P8，但两位车手都表示在赛车中感觉更好。
不过，拉塞尔否认了这一切都是侧舱造成的。
“有时候你必须坚持你的信念，有时候最好的做法是围绕你的基础进行建设，”他在接受《the Race》采访时说，“但我们想排除一些因素。
“与侧舱一样，侧舱并不一定会给红牛的概念带来任何额外的性能。
“魔法更多的是在地板下面。但我们还是要排除这种可能性。我们现在已经做到了，现在我们继续前进。”
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与此同时，汉密尔顿承认改变赛车的设计理念对梅赛德斯来说并不是一件容易的事情，他们花了一年多的时间才接受他们需要这样做。
“这确实很难，”他说，“当你看到它，看到这个概念的证明，它是有效的，但这并不像改变它那么容易。”
“你看到去年阿斯顿只是改变了侧舱，他们没有更快。整个冬天我都在做一大堆工作。”
现在，他说，梅赛德斯需要追赶，因为红牛领先梅赛德斯18个月。
“但事实是，”他继续说道，“我们更朝着那个方向前进，但是他们(红牛)的气流，他们如何控制尾流和其他一切，仍然和我们有点不同。
“为了能够使用它们的小机翼，我们还需要做一些工作。
“我们的效率仍然不如他们，他们的阻力仍然更小，几乎在任何地方都有更多的下压力。所以我们还有很多工作要做。”
