梅赛德斯“必须利用”ATR优势,但托托沃尔夫承认这不是“既定的”

米歇尔•福斯特
托托·沃尔夫肩上披着球衣,面带微笑。2022年10月

虽然托托沃尔夫已经宣布梅赛德斯“必须利用”他们在2023年额外的风洞时间,但他承认这并不是说他们会做对。

在过去的两个赛季中,梅赛德斯在空气动力学测试限制(ATR)方面一直处于劣势,一级方程式在去年年初引入了一个基于车队在车队积分榜上的成绩的滑动量表。

这意味着在两年的比赛中,与任何竞争对手相比,布莱克利队的风洞比赛次数和计算流体动力学的次数都更少,位置之间的差距只有5%。

不过,明年的情况将大不相同。

在今年的锦标赛中排名第三的梅赛德斯车队将拥有80%的分配时间,相当于在风洞中跑了256次,而法拉利则是75%,240次。

红牛,赢得了车队总冠军美国将只有70%,但这已经是事实预算上限的惩罚进一步减少

上个赛季,米尔顿凯恩斯队被发现超支,被处以700万美元的罚款,并扣除他们本应拥有的风洞时间的10%。

红牛的支持率下降到63%,只有202分。

这给梅赛德斯带来了一线希望,他们希望在2022赛季令人失望之后缩小差距只赢得过一次大奖赛

沃尔夫认为,空气动力学规则中的滑动比例在某种程度上平衡了梅赛德斯无法花钱摆脱困境的情况。

“我认为是一样的,”当被问及在预算上限下是否更难取得进展时,他告诉包括PlanetF1在内的媒体。

“我认为这更难,因为你不能为了更快地得到结果而投入更多。但是我认为空气动力学规则是如何设计的,以及他们得到的惩罚,减少了25%的风洞,这是有影响的。

“规定的方式,风洞或ATR的限制,已经制定到位,让落后的车队与领跑者相比真的有了很大的飞跃。

“这也是为什么我们在未来会看到更接近冠军的原因,因为如果你是最后一名,你会多50%,40%。

“所以,显然这是我们必须利用的优势。我们可以利用它是必然的吗?谁知道呢?”

奥地利人绝不指望红牛会在他们的惩罚面前放弃。

“他们是一支出色的车队,这将给他们额外的动力,”他说。“而对法拉利,它是7%,但这是边际收益,我们在赛季的最后四个赛季已经更接近法拉利了。”

但是,虽然ATR将在2023年使梅赛德斯受益,但在过去的两个赛季中,它对他们不利。

然而,沃尔夫甚至在那时就相信,这是为了这项运动的利益。

在今年年初,沃尔夫说:“有更多的风洞时间当然是你需要记住的事情。

“在整个赛季中,第六名和第一名的优势是零点几秒。

“当然,你需要跟上,但我们是这些规定的一部分。我认为创造竞争是好的,所以我们将看到每个人都在哪里。”

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