迈凯轮强调了表现不佳的MCL60的令人担忧的趋势
麦克拉伦发现了他们的MCL60挑战者在车手松开刹车和油门时的一贯弱点。
车队在阿塞拜疆大奖赛上的表现表明，在赛季开始落后于目标之后，现在有了恢复的迹象，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里都进入了排位赛的最后第三阶段，诺里斯在比赛中获得了第九名。
这是迈凯轮第一次使用升级后的地板，虽然诺里斯期望它在迈阿密会更有效，但从速度的角度来看，迈凯轮似乎又回到了起点。
这一次诺里斯和皮亚斯特里都在第一节出局，在比赛中分别取得了第17名和第19名的成绩。皮亚斯特里在整个比赛中都受到了线控刹车问题的困扰，而诺里斯则受到了地板损伤。
在巴库，迈凯轮已经注意到了一种趋势，在他们在重铺的高抓地力赛道上取得成功的同时，像“城堡段”这样需要车手“滚动”通过的地方，凸显了MCL60的一个明显弱点。
车队老板安德里亚·斯特拉在接受《赛车运动》网站采访时说:“一种趋势正在出现。”“这种趋势是，当抓地力高时，我们的赛车就会获得竞争力。
“我们认为这种趋势与抓地力越低，你需要花更多的时间刹车和油门有关。在这种情况下，我们的车不能很好地工作。
“(当)温度较低时——赛道温度、环境温度——赛车会更开心。司机可能会发动攻击。
“如果你猛踩刹车，那么你就能最大限度地减少在弯道中段踩刹车、松开油门的阶段。我们立即获得了竞争力。
“例如，如果我们看看巴库，今年有新的停机坪，抓地力很高，在所有可以硬刹车的路段，像1号弯和2号弯这样的短弯道，我们都很有竞争力。在很短的时间内关闭油门，关闭刹车。
“但如果你看到城堡部分，你必须滚动，我们甚至在巴库也不是很有竞争力。所以，这是一个趋势。
“了解这一趋势很重要，因为它在某种程度上也会引领发展方向。
“我们知道，在巴库的升级中，我们增加了一些下压力，但我们没有改变赛车的特性。
“所以，在这种低抓地力的情况下，在刹车和油门失灵的情况下，我们失去了相对的竞争力，我并不感到太惊讶。”
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在过去的几年里，车队在风洞里有足够的时间来解决这些问题，但现在情况已经不同了，因为每个车队都有足够的时间在风洞里工作。
这是一个滑动的比例，车队冠军得到的最少，而底部的车队得到的最多。迈凯轮发现自己在上个赛季P5后处于中间位置。
因此，斯特拉说，现在权衡他们的发展是有意义的，有利于解决他们发现的这个特征。
“我们看到这辆车在直线制动方面很强劲。我们看到这辆车在高速路段很强劲，”斯特拉补充道。
“这样做的好处是，你可以掌控和集中你的发展。我们在这些早期比赛中学到的是，我们需要在这种情况下投入更多的注意力:关闭刹车，关闭油门，转向低速。”
即将到来的迈凯轮两部分升级会实现吗?
现在，迈凯轮似乎决定了条件，他们的MCL60必须改进，斯特拉将希望即将到来的两部分升级，他确认将走很长的路来解决这个弱点。
随着即将到来的艾米拉·罗马纳大奖赛的小更新计划，迈凯轮随后计划用更实质性的包裹来做他们的大部分损坏，这些包裹将到达加拿大大奖赛，然后是银石赛道的英国大奖赛。
这是一支最迟在2025年的车队，打算像以前一样为f1的最高荣誉而战，所以不用说，一辆赛车在任何稳定的情况下努力得分都是一个非常糟糕的起点。
如果车队想在相对较短的时间内再次成为一支领先的车队，那么他们的F1 2023发展计划将是至关重要的。
