这场“真正的毫米游戏”将决定迈凯轮的胜负
安德里亚·斯特拉把他对本赛季的希望寄托在迈凯轮的空气动力学家赢得他所说的“真正的毫米游戏”，当谈到开发MCL60。
迈凯轮在本赛季开始时的状态一直不尽如人意，促使车队的前技术总监詹姆斯·基承认他们未能预见到今年的地板规则调整对赛车性能的影响。
现在是迈凯轮重新组合的时候了，他们需要恢复失去的下压力。
新车队老板斯特拉在休赛期接替了前往索伯的安德烈亚斯·塞德尔，他说进步或下降将以“毫米”为基础。
“在这一代赛车中，很多对性能有贡献的东西是看不见的，它在赛车的下面，”他在接受Motorsport.com采访时说。
“它与上一代汽车非常不同。如果你现在看看车底，你会看到起重要作用的通道。
“你必须掌握基本的概念，这是我们在赛季初期没有做到的。
PlanetF1.com建议
“但这里和那里也是毫米的游戏。它们决定了脊椎骨在运动时的稳定性。它们对海豚也是至关重要的。
“现在，对于正确的气流，重要的是要了解在开发过程中应该关注哪些高级概念。
“这是一场真正的毫米游戏，空气动力学室的工作人员会在汽车和车身底部的许多区域进行多次测试。”
这位意大利人接着解释说，新一代汽车的一切都是相连的，汽车的每个部分都与其他部分联系在一起，从地板到侧舱再到机翼。
“一切都在三维空间中相连。很难找到一个单独工作的细节，”斯特拉说。
“对于上一代汽车来说，这要容易得多，因为地板是模块化的，你可以只拿前面的部分，在工厂里重新加工。”
“开这辆车很难。这在空气动力学上并不容易。所以在开发速度方面，这是一个更大的挑战。”
但这意味着如果车队的某个部分出了问题，那么其他部分将无法发挥应有的作用，斯特拉认为，这些新车所做的一件事是在风洞中提供比上一代更好的反馈。
他说:“我认为这一代汽车总体上关联性更好，至少对迈凯轮来说是这样。”“上一代汽车的风洞限制非常严格，不仅对物流，而且对空气动力学本身也是如此。
“有了这些汽车，很多事情都发生在地面上，无论出于何种原因，总体相关性更好。
“在上一代中，有很多在露天飞行的漩涡，这些漩涡是从侧面产生的，比如驳船板。因此，这个区域对前翼来说总是有点困难。”
“但目前的前翼离地更远。这样就容易多了。由于某种原因，即使是底部，这种相关性也更有效。总的来说，我认为这更多地与汽车的一代有关。”
迈凯轮目前排名第五积分榜在澳大利亚，他以14分与Alpine车队并列，但由于兰多·诺里斯的P6，他领先于恩斯通车队。
