罗恩丹尼斯的话应该在迈凯轮的耳朵里回响，因为本田的谣言正在升温
据报道，迈凯轮将在2026年再次与本田合作，两个名字加在一起，要么让你微笑，要么让你不寒而栗。
曾经有一段时间，当回忆起迈凯轮-本田车队回到80年代末和90年代初的鼎盛时期，当时阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳正在为一个又一个冠军而战。
在连续四年蝉联冠军后，本田向迈凯轮和f1说了再见。
两人在2015年重新合作，本田第三次回到发车区，这是他们与迈凯轮的第二次合作。但没有世界冠军头衔，也没有香槟庆祝，只有“GP2引擎，GP2!”在日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索被红牛二队超越。
三年后，他们分道扬镳，迈凯轮与雷诺签约，然后是梅赛德斯，在与本田告别后的五年里，他们九次登上领奖台，一场比赛获胜。
红牛二队，现在是阿尔法车队，与本田车队一起获得了三次领奖台，其中包括车队有史以来的第二场胜利。但当红牛在他们的初级车队签约一年后加入这个组合时，它开始从天上掉下来，或者至少是在日本。
红牛车队的车手已经33次登上领奖台的最高台阶，本田动力车队现在被称为红牛动力系统车队，他们还获得了两个车手总冠军和一个车队总冠军。迈凯轮不得不问自己，如果他们再多等一会儿会是什么样子。
没关系，因为据报道，他们会在2026年再次尝试。
据《The Race》报道，在本田决定与f1签约2026赛季并引进新引擎后，迈凯轮开始询问。
本田不会为红牛或阿尔法牛提供发动机，他们一直在争论是否要继续作为发动机制造商留在f1，或者甚至只是像今天与红牛动力系统合作那样处于边缘地位，这让米尔顿凯恩斯车队在寻找2026年的发动机合作伙伴。
他们上周宣布合作伙伴将是福特，这使得本田在2026年的锦标赛中没有一个朋友。
迈凯轮在冬季开始与本田进行谈判，他们与迈凯轮的长期合同将在2025赛季结束时到期。
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“工作”团队比“客户”团队的优势
早在2014年，迈凯轮回到本田之前，当时的车队老板罗恩丹尼斯宣布客户车队不能赢得冠军。
“如果你看看今年所有的参赛资格，有一件事会让你眼前一亮，那就是梅赛德斯-奔驰车队和其他车队之间的时差，”英国人说。
“总的来说，它总是超过一秒，撇开他们在大奖赛中后脚时可以产生的速度不谈。
“我的观点是，这是我们组织内许多人的观点，如果你没有从制造你的引擎的人那里得到最好的引擎，你就没有机会赢得世界冠军。”
一级方程式在2018赛季之前调整了规则，宣布制造商必须为所有车队，工作团队和客户提供“相同”的动力装置，“必须能够在所有使用它的车队以完全相同的方式操作”。
这一切都很好，但在一天结束的时候，每支车队都设计自己的赛车，赛车在几乎所有方面都有不同的布局，包括车身的包装和冷却系统。
当客户得到引擎的时候，他们必须根据引擎来设计自己的汽车，而不是像梅赛德斯那样，根据汽车和他们认为最符合空气动力学的车身来设计引擎。
这可能是迈凯轮在2019年最明显的经历，当时他们从本田换成了雷诺，不得不使用他们的开发代币重新设计汽车的零部件，以适应新发动机并优化冷却系统。
迈凯轮，如果他们再次与本田做生意，在2026年不会有这个问题，现在这是一个很大的如果，他们是日本制造商的唯一客户。
但它会是冠军还是GP2?
这是一个价值14亿美元的问题。
根据福布斯的说法，这是制造商在开发和提供一款赢得冠军的引擎时需要承诺的支出。
由于f1设定了发动机成本上限，2026年的发动机应该会更便宜。此外，这项运动正在禁止昂贵的制造材料和系统，如MGU-H，同时也将有标准化部件的选择。
因此，不是2019年预计的14亿美元，而是更新的1.6升涡轮增压V6发动机，它仍然是动力单元的核心，仍然会花费相当多的钱。
上一次，本田在设计一款全新的引擎时犯了错误，他们花了好几年的时间才解决问题，在第五年获得了第一场胜利，第七年获得了世界冠军，一年后又获得了双冠王。
到2026年左右，对于电网上的制造商来说，动力装置将拥有今天发动机的骨架，但要进行调整，很多调整。
考虑到今天本田的引擎——不管你怎么叫它红牛，它都是本田——与梅赛德斯和法拉利的引擎不相上下，这对日本制造商来说是一个很好的起点，他们可以在此基础上继续发展。
他们也有时间，因为今年的引擎在本田的帮助下在米尔顿凯恩斯进行了调整和启动，它不再是本田的宝贝了。
但现在是时候明智地使用了，因为2026年即将到来，那些在新规则下致力于F1的人已经在绘图板上了。迈凯轮和本田还需要达成一项协议，让双方都有机会专注于需要做的事情。
历史告诉我们，他们的合作有两种结果:成功或失败。这一次围绕着中场的恶作剧应该是第一个目标，虽然迈凯轮-本田3.0不太可能产生第一年的成功，因为它在1988年首次亮相，它也不会导致尖叫从2015年的GP2。
迈凯轮当然也需要尽自己的一份力量，要想在f1中获胜，光有一台引擎是不够的。
