迈凯轮强调了一个“令人担忧的因素”,即阿尔派恩可疑的摇摆翼

杰米·伍德豪斯
埃斯特班·奥康领先兰多·诺里斯。加拿大2023年6月

迈凯轮车队老板安德里亚·斯特拉对国际汽联让车队监督自己的安全感到不舒服,他认为在加拿大大奖赛期间,摇摇摆摆的阿尔卑斯翼变得更糟,代表了利益冲突。

埃斯特班·奥康的阿尔卑斯A523吸引了迈凯轮车手兰多·诺里斯的注意,他在加拿大大奖赛上跟随了法国人一段时间,那就是后翼。

诺里斯告诉他的团队,机翼的晃动变得“越来越严重”,如果机翼脱落,可能会有“危险”。

这是阿尔卑斯车队新引进的翼部,车队老板奥特马尔·萨夫瑙尔解释说,他们的测试告诉他们翼部不会松动,所以与其担心摇晃加剧,他更高兴的是车队被证明是正确的,因为它按计划运行。

迈凯轮老板斯特拉正在敦促国际汽联重新考虑这种立场,即车队是判断他们的赛车上的组件是否处于安全状态的人,他说,这个阿尔卑斯山的例子是一个性能和安全的界限开始模糊,因为随着比赛的进行,机翼似乎变得更加脆弱。

“比赛方向现在留给了车队的责任,”斯特拉在Speedcafe.com上确认道。“车队的决定是‘我们应该让赛车退赛’或者‘我们应该把赛车留在外面’。

“这是一个棘手的问题,因为车队在参加比赛时,在所有参与者的安全和最大限度地提高成绩方面存在利益冲突。

“这是一个值得更多时间讨论的问题,我相信下一届体育咨询委员会将再次提出这个问题。

“因为兰多说过几次,当你跟随一辆尾翼摇晃的赛车时,这是不太好的,它可能会撞到你,但基本上什么都不会发生。

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“你需要了解你的车的构造。你需要评估出了什么问题,然后你需要思考‘我的车和零部件是否处于这种状态?很有可能,答案是“不,我们没有”。

“所以这归结为一种责任感,每个团队都可以用不同的方式来解释。

“当兰多跟着奥康的时候,他说情况越来越糟,这就是令人担忧的因素。

“有时我们已经看到阿尔卑斯的后翼晃动,你可能也注意到了。

“但是当兰多报告的时候,它开始看起来像是机翼上有什么东西坏了。

“它不可能像正常行为那样摆动。它不会被国际汽联接受。这不会被团队自己接受。”

Szafnauer证实,国际汽联就摇摆翼的问题访问了他们的车库,车队随后解释了为什么他们不认为这是一个安全问题。

奥康以第八名的成绩为车队拿到了四分,而诺里斯和麦克拉伦的队友奥斯卡·皮亚斯特里则没有拿到积分。

诺里斯的结果激起了一些争议,因为他最初是第九位冲过终点线,在国际汽联以“不符合运动道德的行为”对他进行了处罚后,他的最终位置是第九位,因为他在迈凯轮车队希望双叠他们的车手的时候,被认为在安全车后面太靠后了。