一级方程式赛车主管迈克尔·马斯说，马克斯·弗斯塔彭“主要，而不是全部”应该为他与刘易斯·汉密尔顿的蒙扎撞车事件负责。
冠军竞争对手维斯塔彭和汉密尔顿本赛季第二次卷入了一场比赛结束的碰撞，他们在雷蒂菲洛奇卡内相遇后最终陷入了碎石中。
Verstappen在1号弯绕过汉密尔顿的外侧，汉密尔顿正从维修站出来，但当他在2号弯向内线时，Verstappen带着他的红牛颠簸着越过香肠路缘进入汉密尔顿超越汉密尔顿的巅峰在梅赛德斯驾驶舱里。
乘务员会给Verstappen一个三位网格下降对于即将到来的俄罗斯大奖赛，马西解释说，这是因为两位车手都不应承担全部责任，但当一位车手被判定有更多过错时，这就是所施加的惩罚。
“他们的评估是，实际上刘易斯有一个角落，这是刘易斯的角落，”马西告诉记者天空F1董事会的裁决。
“另一个因素是Max有其他选择，而正如我们今天（在比赛中）在许多场合看到的那样，类似情况下的车手在转弯2后遇到颠簸，然后重新加入赛道。
“所以这是这些事情的一种组合，在他们做出决定时，主要的责任是马克斯，所以这根本不是马克斯的错，但在那个特殊情况下，他比刘易斯的错更多。
“正如我们在今年的事故中所看到的，在与车队和车手进行讨论后，如果两辆车都出局了，并且主要是有人受到责备，那么在接下来的事件中，将实施发车处罚。”
托托·沃尔夫（Toto Wolff）对天空电视台（Sky）讲述了Verstappen/Hamilton撞车事件：“我会说，这是——在足球界，你会称之为战术犯规。他可能知道，如果刘易斯保持领先，那可能就是他的比赛。”#意大利人#F1pic.twitter.com/Ww4qMRnGgk
-PlanetF1（@Planet_F1）2021年9月12日
这是本赛季两人之间的第二次重大比赛，但马西对他可以介入并提醒车手他们期望达到的标准的建议感到不舒服。
马西解释说：“我认为我们需要意识到的一点是，他们正处于一场势均力敌、势均力敌的冠军争夺战中。”。
“[这是]在他们两人之间，两位出色的车手，而且非常接近，一旦你处于这种情况，无论出于何种目的，两位车手都会以这种或那种方式承担更多的风险。
“从我们的角度来看，这并不是什么愚蠢的事情，这是一个发生的事件，我们以完全相同的方式看待它，就像在列车员审查它时，他们以完全相同的方式审查任何其他事件一样，并确定其中一名司机对所发生的事情负有主要责任。”
银石和蒙扎的撞车事件都发生在周末，当时使用的是sprint排位赛格式。
蒙扎冲刺让弗斯塔彭在车手锦标赛中领先汉密尔顿5分，在18圈的比赛中，他以2分的成绩完成了P2。
但当被问及短跑比赛是否会给主站比赛带来额外压力，从而引发此类风险时，马西并不认为是这样。
“我不知道这有什么关系，”他在回应这一理论时说。
“因为你可以这样看，在正常情况下，他们可能会在排位赛中失利，所以相反，在周六下午进行sprint排位赛时，我们看到一些人实际上从这种情况中获益。
“所以我不知道我们是否可以用一种方式来描绘它，在这种情况下，两者之间会有一点平衡。”。
“但现在我们已经有了两个样本，分别在银石和蒙扎，我们将在国际汽联、F1和车队之间共同进行观察，看看我们可以改进什么，在第三次冲刺排位赛举行时我们想要改变什么。”