马克斯·维斯塔潘是如何用红牛的“糟糕策略”拿下迈阿密大奖赛的

根据克里斯蒂安-霍纳的说法，红牛车队的马克斯-维斯塔潘用一种模拟显示不会奏效的策略赢得了迈阿密大奖赛。

在迈阿密国际赛车场，维斯塔潘在比赛还剩7圈的时候超越了红牛的队友塞尔吉奥·佩雷斯，获得了胜利。维斯塔潘使用了另一种轮胎策略，车队老板克里斯蒂安·霍纳随后称赞了他。

在周六的比赛中，维斯塔潘最后的红旗毁了他的Q3，注定他只能排在第九名发车，而佩雷斯则获得了杆位。有迹象表明，墨西哥人将继续他最近的强劲状态，在车手积分榜上给荷兰车手施加更多压力。

但是，由于佩雷斯为自己配备了中胎，就像前10名车手中有8位车手都选择了中胎一样，维斯塔潘决定在比赛开始时使用硬胎——这是一个勇敢的选择，因为他陷入了中场，使轮胎达到温度比他周围的赛车更难。

事实上，维斯塔潘的比赛开始并不是特别顺利，这位卫冕世界冠军在比赛开始时表现谨慎，排名下降到第10位。但是硬胎的优势在跑了几圈后就显现出来了，因为中厚胎的选手没能冲出赛道，维斯塔潘开始超越前面的赛车。

其中一个特别的亮点是凯文·马格努森和查尔斯·勒克莱尔的两次超越，法拉利车手试图超越哈斯车队。维斯塔潘完美地定位自己，毫不费力地超越了两人，从一开始就增加了他获胜的机会。

到了第14圈，维斯塔潘上升到第二名，超过了费尔南多·阿隆索，并开始缩小与佩雷斯的三秒差距——墨西哥车手在开始阶段没能拉开巨大的差距。

佩雷斯在第20圈冲进了维修区，就在维斯塔潘准备进攻的时候，他换了Hard轮胎，让自己进入了比赛。在落后队友16秒的情况下，佩雷兹能否用他的新轮胎缩小与维斯塔潘的差距，并在维斯塔潘进站后的最后阶段保住自己的机会，这是一个问号。

但在接下来的10圈中，差距几乎没有变化，佩雷斯无法给人留下深刻的印象，事实上，差距甚至开始扩大到维斯塔潘需要在一圈一圈的时间里超越佩雷斯的地方，这在很大程度上是因为佩雷斯在第一段结束时犯了一个错误。

维斯塔潘在第45圈进站，落后佩雷斯1.5秒。从那里开始，他的新Mediums vs老化的哈兹意味着维斯塔潘将不可避免地超过他的队友——他只用了两圈就赶上并超过了他，然后就驶向远处，并在前往方格旗的路上创造了最快的圈速。

塞尔吉奥·佩雷斯对中号轮胎的表现感到失望

回顾他的比赛，佩雷斯直截了当地指出，中胎的表现弱于预期是他失败的催化剂。

“我认为Medium在一开始就很弱，我比我希望的更早结束了比赛，因为我被马克斯推了下去，”佩雷斯在赛后告诉天空F1。

“他在第一阶段非常强大，我认为这可能会影响我们的比赛。马克斯今天比我们强，我们必须明白为什么，希望能回到我们在伊莫拉的正常水平。”

前十名中有八辆赛车选择了中号轮胎，而硬胎却证明了这是正确的选择。佩雷斯认为天气状况和较冷的温度可能会帮助平衡偏离最初的预期。

“我不知道昨晚的雨对中号的影响是否比对硬号的影响更大，”佩雷斯沉思着。

“但是，是的，它感觉很脆弱，很容易损坏，这就是我现在的想法。我知道的不多了。

“我没能好好照顾他们。我不知道如果马克斯和我采用同样的策略，这场比赛看起来会有什么不同，但他显然是最快的赛车。

“我必须知道今天哪里出了问题。这很简单:当你没有比赛节奏时，就很难赢得比赛。”

克里斯蒂安·霍纳:马克斯·维斯塔潘的中期比赛为他赢得了比赛

红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳概述了在比赛前的策略会议上，模拟表明维斯塔潘的策略选择应该是较差的选择，特别是在比赛早期的交通情况下。

模拟表明，如果安全车的中断在比赛中幸运的时间点节省了维斯塔潘在维修区的时间，这将是一个有益的策略——这种中断没有出现，维斯塔潘最终不需要。

“马克斯用硬胎发车——这有更大的风险——我们的模拟告诉我们这实际上是一场更糟糕的比赛，但如果在比赛后期有一辆安全车，它就有可能获得胜利。”霍纳解释道。

“所以他的工程团队想要接受这个选择，他在没有安全车的情况下成功了，关键的部分可能是从第20圈到第42圈，他在磨损的轮胎上的速度可以和切科匹敌，有时甚至更好。

“切科清楚地知道19.8秒是让他落后的神奇数字。但是，最后，这对他(马克斯)来说是一个轻松的传球。”

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霍纳否认佩雷斯在早期阶段遇到了任何问题，当时墨西哥车手似乎在与追逐的费尔南多·阿隆索和卡洛斯·塞恩斯拉开差距时遇到了麻烦。

“他并没有真正遇到问题，他是在管理轮胎，”霍纳说。

“在车里驾驶和照顾右前轮胎一定是一项非常艰难的训练，因为他知道它会很脆弱，然后，一旦轮胎都很好地达到温度，然后他开始推动，他开始扩大差距，赛车的燃料很重，并且四处移动，他在管理方面做得很好。”

佩雷斯是否可以在前几圈更加努力，让自己与维斯塔潘有更大的差距，这样就可以在晚些时候进站?

“20/20的后见之明很容易，知道轮胎在进站时跑了多远，我认为紧张的是他们要在那个路面上做什么?”霍纳解释道。

“他们会开放吗?他们会种植粮食吗?”事后看来，切科会想，“也许我应该在第一阶段更加努力，在马克斯进站后出现的时候让我和他之间有更多的空气。”

“但是，当然，你当时并不知道这一点，我认为他们俩在比赛中表现得很公平，这也是我们今天早上提出的要求。”

霍纳随后解释说，红牛的模拟显示，如果维斯塔潘在较软的赛道上发车，他的比赛可能会更快。

他表示:“我们周围(前10名)掌握数据的所有人都给出了同样的答案。”

“实际上，马克斯最可能的得分是从Medium开始。但以他的速度，我认为他是用中胎还是硬胎发车都无关紧要。这让这场比赛变得很有趣，因为他必须在一开始就处理好轮胎，但他的速度，就像整个周末一样，都非常出色。”

塞尔吉奥·佩雷斯:从哈德赛道开始是一种策略上的赌博

尽管在迈阿密的一大批说西班牙语的车迷面前错失了胜利，并在车手积分赛中超过了维斯塔潘，佩雷兹对自己的战略决定没有任何疑虑，因为他把在哈德赛道的首发称为一场“赌博”。

“当你从杆位发车时，从硬赛道发车更像是一场赌博，安全车可以决定你的成败，”他说。

“我想在那个时候，我们都没有预料到Medium会是这样……因为几乎整个发车区都采用了Medium发车，我想我们都没有意识到这是一个多么脆弱的轮胎。”我想在我们开了几圈之后，我们意识到这是一个很差的轮胎。

“这更像是一种赌博策略。我认为这最终被证明是正确的策略，但当你从杆位出发时，选择硬赛道就像是一场赌博。

“马克斯今天的表现是我无法企及的。所以我得弄明白为什么。我想也有轮胎的问题。但总的来说，他今天是更强大的车手。我在其他地方更强，今天他是最强的。干得好。我只是想知道我们到底出了什么问题。”

马克斯·维斯塔彭解释了这场比赛是如何来到他身边的

维斯塔潘在赛后新闻发布会上说，耐心是他获胜的关键，因为他在前几圈保持了清醒。

他解释说:“一开始我只是想避开麻烦。”

“因为，当然，我周围的人，他们试图在第一圈尽快获得位置。但知道你有一辆快车，一旦一切都稳定下来，你就试着一个接一个地把它们捡起来。结果很好。我甚至在直道上有一个三边锋，非常有趣。

“然后我们有了很好的速度，我可以照顾我的轮胎。一旦我进入干净的空气中，就只剩下我们设定的单圈数了。这就是为什么在那段时间里，我不完全确定我是否能成功。但当我接近这个数字时，我说‘好吧，这很好’。

“然后我开始努力，我可以再次扩大差距，我认为这真的影响了我今天的比赛，因为一旦我们进站，我就用了更新鲜的轮胎。还有轮胎，今天也有点脆弱，所以我和切科进行了一场精彩的比赛。我们可以自由地比赛，就像之前说的，我们做得很好。但当然，最重要的是，我们不碰，但一切都很好。”