国际汽联对红牛的“公平”罚款违反成本上限有他们的说法
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆认为，对红牛违反预算上限的惩罚是“公平的”，即使一些车队叫嚷着要“血”。
当成本报告发布时，红牛被发现在国际汽联2021年的预算上限上超支，要求车队受到最严厉的惩罚的呼声很高——尤其是在规则执行的第一年就违反了规则。
在团队签署了一份可接受的违约协议(ABA)后，管理机构最终决定对他们处以700万美元的罚款，并进一步减少10%的开发和CFD(计算流体动力学)时间，目的是阻止团队在2023年的开发，以阻止他们再次违反规则。
关于惩罚是否与罪行相称的辩论进行得很激烈梅赛德斯车队负责人Toto Wolff承认这个决定“对梅赛德斯来说太少了，但对红牛来说太多了”。
本·苏拉耶姆也对红牛的惩罚有类似的看法，他说需要在某个地方划出一条线——必须找到一个平衡。
“我们学到了很多，一个大的审查正在进入它，”国际汽联主席告诉记者红牛的惩罚，作为每Motorsport.com．
“谁知道第一年会有什么结果?我们甚至没有预料到。如果你看看其他球队，他们会说我们对他们不够重视。
“那惩罚呢?”有些人想让他们被绞死，他们想看到鲜血。而(有罪的)团队自己也认为这对他们来说意义重大。在哪里画呢?
“我的意思是，我们也必须公平。我们是想摆脱他们，还是想让他们改邪归正，不再这么做?”
另一个对预算上限报告的批评是它发布的时机，红牛的违约是在这项运动的夏季休息之后宣布的，本苏拉耶姆说，这将在未来的赛季中得到纠正。
“我唯一要说的是我们在9月/ 10月所做的，这应该尽早完成，”国际汽联主席证实。
“但作为第一年，我们从中学到了很多。我们还在学习中。所以最好在五月来;十月不会。”
本苏拉耶姆还解释说，国际汽联将扩大其劳动力，以处理与执行成本上限有关的负担，从一年不得不监督车队支出的经验教训。
“金融监管是第一年;监管是非常困难的，这就是为什么我们还要讨论员工:财务方面的三个人，底盘和PU(动力装置)方面的三个人。因此，更多的招聘即将到来。”
“如果你没有足够的人力和合适的人来管理它，制定这个规定有什么用?
“我相信财政和体育处罚之间是有平衡的。”
