国际汽联在Yuki tsuda黑色和橙色旗帜“过度反应”后重新评估
国际汽联将减少黑色和橙色旗帜的使用，此前该体育机构的技术主管承认在阿塞拜疆大奖赛后存在“过度反应”。
Yuki Tsunoda被展示了国旗，通常被称为“肉丸子”旗在巴库的DRS区，他的后翼只打开了一半。
国际汽联认为这是不安全的，所以命令Tsunoda进入阿尔法牛的坑，在那里车队用胶带绑住机翼。
Tsunoda被允许继续比赛，但国际汽联的Nikolas Tombazis承认这种情况是“荒谬的”。
“我们在巴库遇到了这样的情况，客观上，一辆车被允许带着损坏运行，这是一辆真正不应该运行的车，”他在Motorsport.com上说。
“这是一架阿尔法翼受损的飞机，它被粘住了，这太荒谬了。很明显，我们错了。
“我认为这造成了一些过度反应，我们开始认为汽车不安全，即使它们有点超过极限。所以我们在一个方向上走得有点太远了。”
Tsunoda并不是唯一一个被挥舞黑色和橙色旗帜的车手，哈斯的凯文·马格努森是最受欢迎的目标，因为赛车的前翼端板受损。
在美国大奖赛之后，费尔南多·阿隆索被允许继续驾驶，尽管他的后视镜松动并最终脱落，但这面旗帜的使用成为了人们关注的焦点。
哈斯抗议缺少旗帜，Alpine最初受到了处罚为法国队洗脱罪名此前，他们提出了反抗议，称哈斯的投诉已超过了处理此类问题的规定时间。
Tombazis说国际汽联意识到他们在Tsunoda事件后反应过度，决定放宽墨西哥城大奖赛的规则，允许车队自己做出判断。
54岁的他说:“从墨西哥开始，我们修改了黑橙旗的标准，在那之后，我们已经看到一两辆车没有显示黑橙旗。”
“在分析了形势后，我们的评估是，我们有点反应过度了。
“(允许团队自我判断)消除了我们方面的任何干预需求，因为团队总体上对此相当负责。
“但我们不会在前端板摇晃的情况下显示黑色和橙色的旗帜。现在，如果前翼因接触而受损，我们可以看到各个襟翼部件实际上在相互摆动，那么我们就会认为这是危险的。
“但总的来说，这些团队在终板的内侧有大约100毫米左右的襟翼调整机构，通常当它们接触时，外部破裂的部分在撞击时仍然会留下机翼的其余部分。”
