国际汽联解释为什么Tsunoda不能加入在英特拉格斯的开圈包
国际汽联指责“特定的赛道和场景的特性”，在圣保罗大奖赛的最后安全车期间，Tsunoda不被允许打开自己的圈。
落后领跑人乔治-拉塞尔一圈的Tsunoda，以及亚历克斯-阿尔本和尼古拉斯-拉蒂菲的两辆威廉姆斯赛车，在安全车被派出后，兰多-诺里斯因动力装置故障退赛，得到了救命的帮助。
但是，当威廉姆斯车队的号码显示在Race Control的“汽车现在可以自己开圈”信息中时，Tsunoda的号码却没有。
“我被告知必须留在队伍中，所以我就留在了队伍中，”被卡在队伍中间的阿尔法牛车司机说。
“我以为我可以超车，但他们说不行，所以我就留下来了。”
国际汽联坚持认为他们的系统没有任何问题，称“不寻常的情况是由于特定赛道和场景的特性造成的。”
尽管日本车手最初在计时系统上登记的是安全车出来时的圈速车，但他在接下来的圈速中进站了。
当他进入维修区时，能够比其他车手跑得更快，他短暂地解开了自己的圈。
这意味着当他回到安全车后面的队列时，尽管他又落后了一圈，但他不允许第二次打开自己的圈。
国际汽联解释说:“22号车(tsunnoda)是第一个穿过SC1(第一条安全车线)的安全车部署后。
“在接下来的一圈中，他因此成为第一个第二次越过SC1线的赛车，这通常会触发系统表明他有资格开圈。
“然而，在这个时候他进入维修站通道，能够比安全车后面的车队跑得更快。在这样做的时候，他在穿过维修站通道的控制线时松开了自己的圈。
“当他重新进入赛道时，系统正确地显示他又落后了一圈，然而，由于他已经自己开了一次圈，他没有资格在安全车结束时再开一次圈。
“比赛控制中心用F1计时系统检查了这一点，他们确认只有赛车6和赛车23可以自己开圈。
“虽然这是一个非常不寻常的情况，但没有系统或程序上的错误。这是可能发生的不可预测的情况之一，不需要立即进行改变。”
Tsunoda第17名，最后一名。
“在比赛前的改变之后，赛车感觉稍微好了一些，但我仍然不是很舒服，我们没有速度，”他说。
“通常情况下，你可以在安全车下解开自己的圈，但我被告知要呆在我的位置上，所以我们在一天结束时落后了一圈，没有机会向前走。
“这是一个艰难的周末，所以我们需要离开并调查为什么在下周阿布扎比的最后一站之前我们会如此挣扎。”
