在巴林试车后,法拉利将继续使用“困难的”单柱尾翼

杰米·伍德豪斯
法拉利单柱尾翼。巴林,2023年3月。

对于法拉利和他们的单支柱后翼来说,早期的比赛并不顺利,但这并不会阻止车队坚持下去。

这个后翼在巴林赛季前测试的第三天首次亮相,然后在巴林大奖赛周末的练习赛中再次亮相,尽管两场比赛都不顺利。

首先是在首次测试时出现了DRS问题,DRS右侧襟翼的问题意味着法拉利被迫换回了他们在前两天测试时使用的中等负载翼。

当单支柱翼在巴林大奖赛的FP1中回归时,赛道镜头显示它振荡到相当极端的水平,这再次意味着法拉利需要将它换成带有传统两支柱的翼。

但是,法拉利工程师乔克·克利尔在巴林证实,单柱尾翼(旨在改善“到主飞机底部”的气流)并没有被削减,问题在于它在现阶段是一个“年轻”的发展。

“我认为双塔显然是去年的延续,尝试和信任,”Clear说,根据Motorsport.com。

“这首单曲直到今年晚些时候才真正开始开发,实际上是在今年很晚的时候,可能是开发的最后一个月。

“所以它相当年轻。这是一项发展,只是在后翼上向前迈出了一步。很明显,下到一个单柱上只是清理了流向主平面底部的气流。

“所以它只是提供了更多的动力。但就像所有事情一样,我们得把它搬到车上检查一遍。我们在测试中做了,在这里我们又做了一次,这只是一个持续的发展。

“所以这没什么好惊奇的。但这可能是我们想要追求的东西,到目前为止我们所看到的是积极的。所以它可能会再次出现。”

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至于机翼在FP1中相当不稳定的显示,Clear说在风洞中很难真正判断它的理想刚度水平,所以为了得到准确的反射,他们需要把它放在SF-23上,并把它送到赛道上。

再一次,在赛季揭幕战之前,在巴林进行的季前测试只持续了三天,Clear说这是时间不在法拉利一方的情况。

“这是一种实际上很难在风洞中复制这种振动模式的事情,”Clear说。

“你可以从中得到载荷,但所有的刚度实际上都必须反映在实际尺寸中。这就是为什么我们要去车上,我们把它放在车上。

“当然,现在的测试时间非常少。所以我们要利用这周五来测试一些东西。正如我所说,这只是一个正常的发展。我们从中学到了很多。我们有视频,我们有传感器,它会告诉我们现在有多少运动。

“从上周到本周,情况明显有了改善。然后我们会回到工厂重新改进。一旦我们适应了,它就会出现。”