费尔南多-阿隆索他说，虽然他“喜欢”耐力赛，但现在赛车的速度变慢了，对他来说，耐力赛“没有那么有吸引力了”。
引入新的Hypercar等级来取代LMP1已经对未来的世界耐力锦标赛产生了预期的效果，几家新的制造商将从2023年开始加入这个系列的顶级。
今年，只有少数超级跑车参加了勒芒的24小时赛，但随着法拉利(Ferrari)、保时捷(Porsche)和标致(Peugeot)等车的引入，新规则将在未来几年看到这一领域的深化。
然而，值得注意的是，随着新设计的引入，汽车的速度已经变慢了。
前索伯F1车手Kamui Kobayashi今年设定的杆位时间比他在2019年LMP1比赛中的时间慢了8秒多——与在萨尔特赛道上参加排位赛的老旧的二级LMP2赛车差不多。
阿隆索在周六创造了历史，他成为了第一个在这条著名的旧赛道上驾驶f1赛车进行试跑的车手高山．
他的雇主也表示西班牙人将是“理想”的候选人驾驶他们的Hypercar项目但是阿隆索不能明确地说他想做什么。
费尔南多-阿隆索在赛前进行了一次试跑# LeMans24这是f1赛车历史上第一次在萨特赛道上行驶# F1pic.twitter.com/65LCH3xpeb
- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年8月21日
“我认为这种耐力的进化是好的，”这位前F1和WEC世界冠军说SoyMotor.com．
“2023年的新规则——LMDh(勒芒代托纳超级跑车，结合勒芒超级跑车的顶级赛事)——已经吸引了很多品牌，我认为耐力正走向一个伟大的未来。
“这很好，因为我喜欢赛车运动的这一部分。将来，我不知道我是否还会开这些车。
“我不得不说，在BoP(性能平衡，允许不同制造商平等竞争)和补偿之后，他们的速度有点慢。
“如果你看一下时间，现在的比赛速度比我2019年在这里比赛的时候慢了10秒。”
虽然阿隆索承认赛车的速度比以前更低，这将是一个阻碍他重新加入耐力领域的因素，但他没有计算出未来速度恢复的可能性。
他补充道:“就纯粹的乐趣而言，现在的网游已经不那么吸引人了，因为它们的速度变慢了，但我相信几年后它们会再次变得快起来。”