F1考虑主动空气动力学“技巧”在2026年妨碍比赛领跑者
当罗斯·布朗走出F1总部的大门时，他兜售了一个可能有争议的想法，即利用主动空气动力学“技巧”来降低前面赛车的速度，从而达到公平竞争的水平。
它被汽车运动杂志称为“反向DRS”。
在今天的发车赛道上，f1使用DRS为追赶的赛车提供直线优势，车手可以打开DRS来接近前面的赛车。
但根据布朗的建议，F1和国际汽联正在研究的一个问题，它也会以另一种方式工作，实际上是通过减少前车的下压力来降低它的速度。
布朗说，这将通过主动空气动力学实现。
“关于2026汽车的一个重要问题是我们是否有主动空气动力学，F1退休董事总经理告诉Autosport杂志．“我认为这是一个非常有吸引力的效率步骤。
他说:“我们还需要进行分类，看看如何做到这一点，以及是否可以安全、可预测地做到。但是主动空气动力学，我们现在用DRS有一半，因为DRS是主动空气动力学。
“但你能做一些更有意义的事情吗?”
“如果你有主动空气动力学，那么当然你会影响前面的车。你可以有一个接近度，一旦你达到一定程度，前面的车就会失去一点下压力，你就会获得一点下压力。
“你可以用它玩一些把戏。它变成了一个机会。
“我不是说我们会这么做，但这是一个机会。所以，2026年的汽车吸取了我们现在的经验教训，我认为我们将加入某种形式的主动空气动力学。”
他透露国际汽联正在评估F1的前空气动力学主管杰森·萨默维尔已经转移到赛车运动的管理机构做腿部工作。
“我们最终得出结论，这是更好地安置在国际汽联，因为他们将有全面的访问数据，”他说萨默维尔的移动那里。他说:“没有秘密方面的担忧。虽然没有，但现在我们在实施阶段，杰森和他的人需要看到真正的汽车数据。在国际汽联内他们可以这样做。
“他们非常注重可操作性。我有时会收到一条短信，比如在巴西的短跑比赛中，杰森给我发短信说:‘精彩的比赛，真的很高兴看到赛车跑得这么好，’诸如此类的话。
“所以，他们对确保我们现在有赛车充满热情。他们已经看到了曙光。”
但这是不是离人工赛车太近了?
当f1在2011年引入DRS(减阻系统)使超车变得更容易时，f1的纯粹主义者们强烈反对。
它允许司机增加直线速度倾销后翼阻力通过插槽，基本上是一个动力推进按钮，如果你愿意。
仅在今年，人们对DRS的反应就褒贬参半。在巴林和沙特阿拉伯，勒克莱尔和维尔斯塔彭玩起了猫捉老鼠的游戏，粉丝们质疑DRS是否太过强大，然后痛骂赛道控制组在艾米利亚-罗马尼格大奖赛上花时间激活DRS，导致了一个相当无聊的周日。
现在F1不仅要让后面的车加速，还要让前面的车减速。这是不是离人工赛车太近了一步?我们已经用DRS敲开了这扇门，有些人会说短跑排位赛也是如此，现在这项运动的当权者想要妨碍赛车。
难道这项运动应该是关于开着最好的车的最好的车手获胜吗?好吧，就是在今年，Max Verstappen在22场比赛中获得了15场胜利，他轻松地获得了第二个世界冠军，球迷们谴责这个赛季很无聊。
俗话说:“你可以在所有的时间取悦一些人，你可以在一些时间取悦所有的人，但你不可能在所有的时间取悦所有的人。”
