红牛老板克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）认为，随着讨论的继续，有关F1预算上限的问题已成为“道德”。
鉴于前所未有的通货膨胀和货运成本，霍纳一直是提高F1预算上限的最大声音。
随着这项运动的2022年金融法规，预算上限将其减少到1.4亿美元，霍纳谈到了对球队可能不得不错过比赛的恐惧到今年年底，要保持在该费用上限内。
该法规将在所有汽车和基于绩效的费用上执行1.4亿美元的上限，并付出了驾驶员薪水，人员物流和住宿成本，人力资源和财务部门的成本以及营销所有属于CAP之外的成本。
由于团队面临着寻找削减支出以满足成本上限的前景，霍纳说，解决问题的问题越来越重要。
霍纳说：“我们看到的通货膨胀率的不确定性问题，只有零件和人才是最大的成本驱动力。”正如GPFAN的引用。
“这将是一级方程式赛车1的灾难，人们将不得不为无法控制的事情而受到打击。
“有一个道德问题需要解决，我知道国际汽联正在与自由派一起研究。”
一项正式决定增加预算上限的决定尚待做出，有些团队不同意必须提高成本上限是必要的。
霍纳（Horner）认为，一些团队将努力保持在极限之内。
霍纳告诉天空F1：“设计汽车的设计方式在您的控制范围内。”
“这是您与您的设计师组一起创造的东西。您可以控制自己的命运。目前，我们在世界上看到的是，我们无法控制影响世界各地家庭的通货膨胀成本。在英国，我们看到预计通货膨胀率为11％。
“这是对员工，原材料，电力，商品和提供零件的直接影响。我认为这确实是国际汽联需要应对的不可抗力的情况。”
尽管霍纳（Horner）在推动预算上限提高预算上限的声音立场可以解释为红牛自己在满足预算上限要求方面的立场，但团队老板表示，其他团队很可能处于更糟糕的位置。
他说：“没有人可以期待这种通货膨胀。”
“也许我是最谈论这件事的人，但我们的问题并不是该领域最大的问题。
“我认为梅赛德斯雇用更多的人，并且在他们的群体中比我们自己更高的薪水。法拉利再次成为另一支拥有高昂成本的大团队。
“当您听到中场球队也将违反限额限制上限的上限时，这并不是说这不是发展发展是造成这些成本的最大贡献者。
“这只是货运，货运，精力充沛的固定成本，其组件的供应刚刚开始了平流层。”