克里斯蒂安·霍纳后悔不得不把钱花在“可能不需要”的地板上
克里斯蒂安·霍纳说，本赛季国际汽联为尽量减少鼠海豚而施加的地板调整“花费相当大”，而且“可能不需要”。
上个赛季从汽车上方气流到地面影响空气动力学的变化，许多车队都被鼠海豚抓了出来。有些比其他的多。
红牛的RB18赛车由阿德里安·纽维设计，据说他能“看到空气”，几乎没有任何反弹，而他们2021年的冠军竞争对手梅赛德斯则将其发挥到了极致。
这就是W13赛车的激烈程度，刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔抱怨背部疼痛，头痛，汉密尔顿也说“现在比赛后有更多的瘀伤”。
但梅赛德斯赛车运动老板托托·沃尔夫以长期健康问题为由，主张国际汽联介入，霍纳说，如果他的RB18有同样的问题，他也会告诉他的车手。尽他们所能地抱怨通过广播，并尽可能地大做文章。”
就红牛车队老板而言，这是由每个车队来解决他们自己的问题，而不是国际汽联。
然而，赛季中期赛车运动的管理机构确实介入了，发布了TD39，这不仅意味着一些车队必须加强他们的地板，而且还测量了任何车队超过限制的垂直振荡。
虽然从未透露是否有任何车队这样做了，但赛季后国际汽联单座技术事务负责人尼古拉斯·托姆巴齐斯透露，一些车队实际上超过了这个指标，被迫改变了他们赛车的驾驶高度。
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然而，国际汽联并没有止步于此，也为今年的锦标赛实施了地板调整，因为他们担心鼠海豚会变得更糟，因为车队在休赛期会发现额外的下压力。
这意味着今年车队不得不将地板边缘抬高15毫米，扩压器喉部高度提高，扩压器边缘刚度提高。
当被问及这些变化以及它们可能产生的影响时，霍纳告诉《汽车与体育》:“我认为我们必须等等看，第一个镜头将是在巴林的测试。
“这有点奇怪，因为显然有很大的推动力来改变这一切，而这些变化是在去年斯帕前后发生的。
“但到年底，海豚的数量已经很少了。”
考虑到国际汽联的干预“确实是必要的”，他回答说:“我当时的论点是，它不会只是得到解决，它做到了。
“所以我们已经经历了相当多的费用，所有的车队都经历了可能不需要的重大法规变化。”
国际汽联是否应该置身于鼠海豚的争论之外?
红牛是为数不多的几支球队之一，他们的负责人对鼠海豚了如指掌，阿德里安·纽维早在20世纪80年代就经历过这种现象。
至于其他的，沃尔夫说，就像知道股市崩盘，但自己没有经历过．
“仅仅从一本书中读到股市崩盘或互联网泡沫是不够的，”他告诉美国智库。“经历整个周期有一个不可思议的优势，这是我个人亲眼目睹的。”
但是，虽然车队现在都知道了这个问题，并且已经亲身体验过了，但在提高赛车的下压力和最小化鼠动之间仍然需要找到平衡。
国际汽联说车队在冬季会发现更多下压力是正确的，他们总是这样。但霍纳也说对了，平衡海豚和海豚是一个他们都应该自己解决的问题。
底价调整发生在预算帽期间，这让每个人都感到头疼，尤其是那些甚至没有达到预算帽上限的球队。他们不得不找到钱来改变他们的车，因为地板的变化将意味着需要其他调整来最大化汽车的车身。
当只有一支球队在弹跳方面存在巨大问题时，这公平吗?其他公司则想方设法将其最小化，甚至以牺牲性能为代价。
