从拉杆到推杆,Alpine节省了相当于“300毫秒圈速”的重量
阿尔卑斯技术总监马特·哈曼(Matt Harman)表示,A523是对其前身的“重大进化”,该团队估计,新的更轻的悬挂布局每圈可以节省“300毫秒”。
Alpine成为最后一个正式公布他们2023年挑战者的团队,他们是在周四晚上在伦敦举行的一场盛大活动上公布的。
虽然这是官方的介绍,但赛车已经在周一的银石赛道与皮埃尔-加斯利和埃斯特班-奥康一起完成了第一圈。
新的全法国阵容希望新车可以把阿尔卑斯山从一个遥远的第四位的积分榜上的竞争者。
像他们的大多数竞争对手的车一样,A523是一种进化,尽管哈曼被标榜为“重要”的一种,特别是当团队将后悬挂的拉杆设计改为推杆设计时。
他向包括PlanetF1.com在内的媒体解释说:“我们已经使用拉杆很多年了,但这些车更倾向于使用推杆。
“从今年开始,也就是2019年,我们关于后悬挂的第一个概念是推杆,所以它肯定很适合自己,但你只需要了解空气动力学想要什么,以及你想要用它去哪里。
“其他的好处,复杂性、重量和其他一切都是好处,但从根本上说,这都是关于空气动力学的。
“我们已经设法通过清除堵塞找到了相当大的性能,所以这真的是主要的好处。”
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节省重量的改变值得“比如300毫秒的圈速”
这是一个减重的要求,哈曼估计它的价值可以达到0.3秒。
上个赛季,许多f1车队都在努力把他们的赛车减到最小重量,据说Alpine就是其中之一。
但是,虽然在过去的几年里,车队会在这个问题上砸钱,但哈曼说,在成本上限下,他们不得不权衡每一个变化。
他说:“我们可能在减重的基础上又节省了300毫秒的圈速,这很好,因为对于一些已经减重的人来说,他们并没有超重。”
“要做到这一点非常困难,需要付出很多努力,需要非常专注。
“我认为在过去传统上,减轻赛车的重量就是减轻所有东西的重量,但在成本上限下你无法做到这一点。你需要专注,你需要选择最能给你带来收益的领域,然后去做,这就是我们所做的。”
“工程团队做得非常出色。我为他们感到骄傲。当我们给赛车称重并关注巴林站的排位赛时,我期待着告诉他们他们做得有多好。”
改变了机头,侧舱,当然还有地板
其他变化还包括机头,它在结构上发生了变化,变得更平了,同时有一个很深的沟壑,为侧舱的长度提供气流。
地板也被修改了,因为今年国际汽联要求车队将地板边缘提高了15毫米,同时扩压喉的高度也提高了。
哈曼并不担心Alpine可能会被后期的变化所困扰,他说这些变化“对我们来说刚好及时”。
“对我们来说,由于我们在该领域的良好相关性和我们的理解,我们这样做会失去性能,每个人都会因为这样做而失去性能,但我们以令人难以置信的速度恢复了。
“所以让我们希望我们比其他人做得更好。”