2023年巴林大奖赛排位赛的获胜者和输家
当国旗降下时，其他事情就会停止——这就是周六在巴林大奖赛2023赛季的第一场排位赛的情况。
当第一季度开始的绿灯亮起时，季前赛的所有谣言和猜测都消失了，留下了一场纯粹的表现之战，并最终为冬季的最大问题提供了坚定的答案。
以下是我们从巴林排位赛中选出的赢家和输家。
赢家
马克斯·维斯塔彭/红牛
所以在最后，在所有这些之后，马克斯-维斯塔彭和红牛在巴林的排位赛中没有太多的担忧。
阿斯顿·马丁在费尔南多·阿隆索手中的突然出现在练习赛中引起了人们的关注，人们觉得红牛失去了一些东西，并不像他们在测试中看起来那么可怕。
但在晚上还好，维斯塔彭的优势是十分之三，超过了查尔斯-勒克莱尔的法拉利，这让他获得了一个相当舒服的杆位。
最大的奖励是什么?塞尔吉奥-佩雷斯令人鼓舞地接近维斯塔彭，从第二发车，理论上给了红牛一个完美的平台来控制比赛。
现在好好玩，孩子们，不管你做什么，都不要提巴西……
法拉利
测试后的普遍共识似乎是法拉利略微落后于他们完成2022年的比赛，所以看到他们以纯粹的速度保持第二快的位置是一个令人愉快的惊喜。
勒克莱尔将与卡洛斯-塞恩斯一起排在第二排，速度快了十分之一半，但摩纳哥人在第三节比赛还剩时间时爬出他的赛车的景象是很奇怪的。
法拉利对轮胎的严苛处理成为了测试的主题，勒克莱尔牺牲最后一圈的举动挽救了一组额外的比赛，这可能表明车队对接下来的比赛有多担心。
在轮胎管理问题得到解决之前，法拉利车队是否注定要在排位赛中被束缚?
阿斯顿马丁
所以这并不是自布朗大奖赛以来F1最伟大的一夜之间被击败的故事，但不要让阿斯顿·马丁在巴林挑战杆位的失败掩盖了他们所取得的进步。
记住，这是一支在2022年排位赛结束时落后梅赛德斯4个名次和460分的车队，领先于乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿在2023年的第一场比赛。
在P8中，排名第五的阿隆索和兰斯-斯特罗尔之间有半秒的差距，但在本周许多人的估计中，后者将在手腕受伤的不适中驾驶。
这只是一个开始，取得了这一惊人的突破——打破了大多数人认为在F1不再可能的玻璃天花板——你怀疑阿斯顿·马丁现在会留在这里。
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凯文·马格努森的“遗憾”:“看起来”VF-23更适合尼科·胡尔肯伯格
Nico Hulkenberg
尼克·霍肯贝克，而且我发现他比以前更好了。
去年，当哈斯找了一个35岁的老将来取代米克·舒马赫时，人们感到惊讶。
但在他的新车队的排位赛首秀中，绿巨人表现出了与近年来他在赛车点/阿斯顿马丁的Covid客串中表现出色相同的即插即用的品质。
第三季度的出场是一项杰出的成就，这让队友凯文·马格努森——上赛季的回归英雄——担心VF-23赛车更适合胡尔肯伯格。
失败者
梅塞德斯
梅赛德斯曾希望通过在冬季消除鼠海豚，他们会释放出一个怪物，但在这一点上，这支八届车队冠军仍然有一座山要爬。
对于拉塞尔和汉密尔顿来说，第六和第七并不完全是“帝国反击战”，比阿斯顿·马丁慢——一个使用相同引擎、变速箱和后悬挂的客户车队——在F1上就相当于把自己的鞋穿在别人的脚上被踢到头。
正如汉密尔顿和车队老板托托·沃尔夫在比赛结束后承认的那样，他们在去年落后了六十分之一，现在也落后了六十分之一。
进步,是吗?
麦克拉伦
迈凯轮现在比以往任何时候都更需要兰多·诺里斯，他的P11赛车是巴林排位赛中被低估的表现之一。
然而，最终，这掩盖了裂痕，更真实的表明了球队目前所处的位置，也许可以在一个事实中找到，即只有百分之八的成绩让首次出道的奥斯卡·皮亚斯特里远离了时间表的底部。
改进是必要的，而且速度要快。
皮埃尔气体
发车区的第18位并不是皮亚斯特里梦寐以求的处子秀，但总有人比你更糟糕。
正如我们所知，他本可以很容易地在皮埃尔·加斯利与他的新车队的第一场比赛中垫底的阿尔卑斯山找到自己。
十分之六也是阿尔卑斯山站的神奇数字，Gasly在第一节摔倒了，而他的队友埃斯特班-奥康用他的方式进入了第三节，这是今天另一个安静的精彩表现。
令人印象深刻的是，加斯利在巴林的P20成绩甚至比17还要糟糕th2019年，他在红牛车队的首秀上管理了发车区。
他希望自己最近的大动作最终会被人们更加亲切地记住。
