F1车队总部:每个车队的基地和计划主要升级
有没有想过某些F1车队的总部在哪里?好了，现在你可以找到我们所有10个建筑商和动力单元供应商的有用列表。
虽然f1是一个全球性的锦标赛，但它的核心在英国，有六支车队在英国有某种形式的基地。
15年前，一辆不是在英国设计和制造的赛车赢得了车队冠军，16年前，上一辆车手冠军来自英国以外的车队。
但也有其他车队在法国、意大利和美国的其他地方，所以这里是每一支F1车队的基地，以及他们是如何来到那里的。
红牛
米尔顿凯恩斯，英国
米尔顿凯恩斯蒂尔布鲁克布拉德伯恩大道2号楼红牛科技园区，邮编:mk78at
像许多车队一样，红牛的工厂可以追溯到很久以前，在门上有红牛的标志。
1997年，杰基·斯图尔特爵士和他的斯图尔特大奖赛车队首次使用米尔顿凯恩斯的基地，直到1999年被福特买下。这家美国汽车巨头将公司更名为捷豹，但保留了位于米尔顿凯恩斯东南部的斯图尔特总部。
捷豹最终在2005年卖给了红牛，从那以后，它一直是五届车队世界冠军的故乡。
当然，自从地面首次被打破以来，大量的翻新已经进行，赛车队与红牛先进技术公司共享校园，后者作为红牛车队的商业技术和工程服务部门。
虽然红牛的大部分设计和测试工作都是在他们的米尔顿凯恩斯基地进行的，但他们仍然使用最初由前箭队创建的风洞。
这个风洞被克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)描述为“冷战的遗迹”，因为它最初是一个飞机开发设施，自1946年作为RAE Bedford首次运营以来。
霍纳说，一个已故的创始人迪特里希马特希茨的最后承诺，红牛车队是一个新的风洞，但没有日期尚未给出其建设。
阿斯顿马丁
银石赛道英国北安普敦郡
nn128tj陶斯特银石达福德路
阿斯顿·马丁的银石基地可以追溯到1991年的约旦大奖赛，他们在银石赛道旁边建立了自己的工厂。
自那以后，车队多次易手，但在2019年2月首次被加拿大商人劳伦斯·斯特罗尔收购，经营着当时被称为“赛车点”的车队。
在Stroll获得阿斯顿马丁16.7%的股份后，F1车队被重新命名，但继续在银石总部运营。
然而，这里已经进行了大规模的翻新，包括耗资2亿英镑的新工厂，很快就会接待球队。37000平方米的场地围绕现有工厂建造，将分为三个部分。
第一个是车队的主要建筑，赛车将在这里设计，主要的操作将在这里进行。阿斯顿·马丁于2023年5月开始搬迁他们的团队。
第二座建筑将容纳一个新的风洞，预计将于2024年第三季度完工，然后在现有工厂的场地上开放第三座建筑，作为员工体验和活动空间。三座建筑都将通过桥梁连接起来。
当新址第一次破土动工时，斯特罗尔解释说，他希望它“与罗恩·丹尼斯在沃金的迈凯轮技术中心所做的相反”:优先考虑功能而不是美观。
梅塞德斯
布雷克利，北安普敦郡，英国
新界北137bd布莱克利劳达路指挥中心
现代梅赛德斯车队是在德国汽车巨头购买了布朗GP车队的时候诞生的，这支车队在2009年只跑了一个赛季。
尽管赢得了世界冠军，但由罗斯·布朗领导的车队将75.1%的股份出售给了戴姆勒公司，布朗一直担任车队负责人直到2013年。
但是梅赛德斯目前居住的布拉克利基地可以追溯到1999年英美赛车公司收购蒂勒尔车队的时候。他们在北安普顿郡建立了一个新的总部，并与本田一起经营车队，直到2005年烟草赞助商的限制使他们退出这项运动。
本田一直持有的团队和基地，直到他们把它卖给布朗谁是当时的团队负责人工作。
自从梅赛德斯来到这里，他们就把这个基地变成了F1历史上最有效率的获胜车队的主场。
2018年，银箭从他们的接待处延伸到风洞所在的建筑，并在2021年完成了自总部首次亮相以来最大的翻新，同时更新了他们的赛马场。
2022年，为了纪念已故的尼基·劳达，车队将通往基地的道路重新命名为劳达大道。
法拉利
马拉内罗,意大利
意大利摩德纳马拉内罗街441053号，亚贝通大道
法拉利是英国以外的三支F1车队之一，是历史最悠久的车队之一，他们的第一辆F1赛车125 F1就是在75年后的SF-23所在的同一家工厂生产的。
马拉内罗是意大利北部一个约有2万人口的小镇，但由于标志性的法拉利品牌总部设在这里，它已成为一个旅游热点。
自从20世纪40年代恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧以来，法拉利汽车一直在马拉内罗生产，这里创造了16辆冠军车的记录。
与迈凯轮一样，法拉利也在同一个地方生产公路车，并拥有和运营自己的赛道，即附近的菲奥拉诺赛道。
虽然恩佐曾经在遗迹中建造过同样的砖砌建筑，但该遗址已经进行了翻新，以跟上现代的步伐，即使它仍然保持着传统的感觉。
该基地现在占地16.5万平方米，约有13万人在这里工作，从早期开始就经历了大量的翻新。最近的一次是在2022年1月，他们在菲奥拉诺安装了一个最先进的模拟器。
麦克拉伦
沃金,英国
迈凯轮技术中心，沃金，gu214yh
在所有的F1车队基地中，迈凯轮的基地可能是最美丽的。迈凯轮技术中心位于沃金，于2003年完工。
在迈凯轮集团创始人、所有者兼首席执行官罗恩·丹尼斯的监督下，这座建筑的设计尽可能地美观，丹尼斯的基本原理是，如果人类处于舒适的环境中，他们会产生更好的结果。
甚至从上面的布局都经过精心设计，建筑代表阴阳符号的一半，而湖泊则代表另一半。它是由诺曼·福斯特(Norman Foster)设计的，他的简历上也有伦敦的小黄瓜(Gherkin)， MTC生产了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton) 2008年的车手冠军赛车。
这座建筑部分是工厂，部分是博物馆，因为著名的林荫大道上有一些迈凯轮最具标志性的汽车，包括创始人布鲁斯·迈凯轮驾驶的第一辆车，1929年的奥斯汀7。
除了生产F1赛车外，MTC还是迈凯轮公路赛车的生产基地。2011年，在第二座建筑迈凯轮生产中心建成后，该中心的规模扩大了一倍。
更多的扩建正在进行中，该团队将获得一个新的风洞，预计将于2023年下半年完工。
高山
英国Enstone
怀特威技术中心，奇平诺顿，ox74ee
Alpine的业务分为两个基地，底盘和管理部门位于恩斯通，发动机部门位于巴黎郊区的viry - ch
恩斯通曾经是一个采石场，但1992年被贝纳通改造成F1基地。雷诺在2000年收购车队时获得了该基地，但在2011年将其出售给了路特斯。
在莲花陷入财务困境后，雷诺于2016年收购了这支车队，并于2021年将其更名为Alpine，但他们继续在恩斯通运营。
2017年，该工厂进行了翻新，该团队于2023年5月宣布，他们的目标是进行航空招聘、新的投资和新的模拟器，后者将于2025年准备就绪。
哈斯
总部-美国北卡罗来纳州坎纳波利斯
卫星基地-英国班伯里和意大利马拉内罗
US - 2800斯特吉斯路，奥克斯纳德，CA 93030，美国
英国- OX16 4PN班伯里奥弗索普路
意大利- Via Abetone inferore, 4,41053 Maranello，摩德纳，意大利
哈斯是一支美国车队，但在欧洲有两个基地，这使得参加F1比赛在后勤上更容易。
他们的主要基地在美国，在老板吉恩·哈斯位于北卡罗来纳州坎纳波利斯的总部。该基地是哈斯的纳斯卡车队的所在地，也是哈斯自动化的所在地。就F1车队而言，会计、行政、人力资源、IT、采购部门和营销部门都设在美国。
在英国，基地位于班伯里，以前属于Marussia团队，但哈斯在2014年买下了它。
在班伯里，哈斯完成了许多职能，包括后勤、电气工程、车辆科学、控制系统、车辆性能和项目管理，比赛团队的支持和通信部门也设在班伯里。
作为一支法拉利车队，哈斯在意大利也有自己的据点，就在法拉利位于马拉内罗的基地旁边。这里是哈斯的设计办公室以及空气动力学和CFD部门。哈斯与意大利的这个地区也有个人联系，车队负责人冈瑟·施泰纳就出生在不远的南蒂罗尔。
索伯(阿尔法罗密欧)
瑞士Hinwil
瑞士hinwill, Wildbachstrasse 98340
虽然车队目前可能与阿尔法罗密欧徽章运行，索伯入口的工作是在瑞士欣威尔的总部进行的。
这座建筑的起源可以追溯到1970年，当时创始人彼得·索伯建造了他的第一辆赛车C1，并在同一年赢得了瑞士跑车锦标赛。
在取得成功后，索伯在他父亲的公司的场地上设立了商店，50年后，这个场地仍然用来为车队提供参加f1比赛所需的一切。
即使索伯在2005年成为宝马工厂车队，底盘继续在hinwill建造，这也是他们在2026年与奥迪联手的情况。
AlphaTauri
恩,意大利
229 Via Boaria, Faenza，艾米利亚-罗马涅，48018，意大利
阿尔法塔乌里的情况与红牛类似，当能量饮料公司收购米纳尔迪时，他们保留了车队在法泽纳的基地，这是前车队老板保罗·斯托达特的要求。
这个地区的赛车运动历史可以追溯到1927年，当时米纳尔迪创始人吉安卡洛·米纳尔迪的祖父拥有一家菲亚特经销商，父亲去世后，吉安卡洛接管了家族企业的赛车部分，后来在1980年参加了F2比赛，然后在1985年参加了F1比赛。
红牛二队，之后是阿尔法塔乌里，自车队成立以来就在法恩扎之外运作，自STR5以来，在国际汽联禁止客户从其他车队购买底盘之后，底盘就在这里建造，就像红牛二队所做的那样。
即使在2020年更名为阿尔法塔乌里之后，车队仍然留在了法恩扎，尽管在2023年初有传言称母公司红牛试图将车队转移到英国，以提高车队的表现。
在红牛动力系统诞生之前，红牛二队/阿尔法塔乌里车队从其他供应商购买发动机，之前使用过法拉利、雷诺、本田和考斯沃斯发动机。
威廉姆斯
英国牛津郡旺塔奇的格罗夫
牛津郡旺塔奇格罗夫，邮编:ox120dq
威廉姆斯车队是F1历史第三悠久的车队，由弗兰克·威廉姆斯于1977年创立，他们位于格罗夫的总部有着更不寻常的背景故事。
它最初是海军部的所在地，海军部是英国政府负责皇家海军指挥的部门，直到1964年(应该说，在这个阶段，格罗夫基地离最近的海岸有70英里远)。
也许是意识到内陆基地不是海军部的理想基地，它被卖给了杨森制药公司，后来被威廉姆斯买下，据说他花了500万英镑买下了这块32英亩的土地。
威廉姆斯把这栋建筑从办公室改成了工厂，从那以后，那里生产了九辆冠军赛车。
2002年，车队将最初是宝马勒芒项目基地的地方改造成了威廉姆斯体验中心，格罗夫场地还拥有威廉姆斯遗产，这是威廉姆斯退役的底盘和修复部门。
动力装置供应商
梅赛德斯- amg高性能动力系统
英国北安普敦郡布里克斯沃斯
摩根大道，布里克斯沃思，北安普顿，NN6 9GZ
距离他们位于布拉克利的底盘基地仅28英里的地方就是梅赛德斯的发动机生产地。
梅赛德斯AMG HPP在布里克斯沃斯运营，但梅赛德斯在这个地区的协会可以追溯到他们的F1车队进入之前。
自1995年以来，每一个带有梅赛德斯徽章的F1引擎都是在这个拥有700多名员工的基地制造的。
该基地为目前的梅赛德斯F1车队以及阿斯顿马丁、威廉姆斯和迈凯轮车队提供服务。
红牛动力总成(红牛福特动力总成，从2026年开始)
米尔顿凯恩斯，英国
红牛科技园区，米尔顿凯恩斯蒂尔布鲁克MK7 8BE楼8号
这份名单上最新的工厂是以红牛动力系统的形式出现的，在本田宣布将于2021年离开后，红牛动力系统在内部提供发动机。
这家日本供应商可能已经改变了这一决定，但红牛动力系统继续在米尔顿凯恩斯的红牛赛车底盘部门附近建造了一个5000平方英尺的设施。
尽管现在被称为红牛动力系统，本田仍然协助红牛的动力单元，但这种合作将在2025年结束，因为红牛将从2026年开始与福特联手。
除了供应红牛，RBPT还供应姐妹队阿尔法塔乌里。
雷诺
Viry-Chatillon、法国
1 - 15大道。肯尼迪总统，91170，法国维里·夏·
底盘的生产在英国进行，而雷诺发动机的生产则在巴黎南郊的维里-克
雷诺在该基地的历史可以追溯到1976年，该基地距离雷诺位于布洛涅-比扬库的总部30公里。
雷诺关闭阿尔卑斯竞赛部门后，第一个一级方程式发动机在这里生产，他们继续生产第一个涡轮增压发动机。
自1976年以来，雷诺几乎总是作为至少一个发动机供应商出现在发车区，在其历史上为包括阿尔卑斯车队在内的11支车队提供服务。
在2010年代末与红牛的灾难性关系之后，雷诺发动机的声誉下降，因此，他们是目前唯一没有独立客户团队的PU供应商。
法拉利
马拉内罗,意大利
意大利摩德纳马拉内罗街441053号，亚贝通大道
就像他们制造F1底盘和公路车一样，法拉利在他们的马雷纳洛基地制造动力装置。
他们目前为自己、哈斯和阿尔法罗密欧供货。
奥迪
Neuburg、德国
奥迪股份公司，德国Neuburg and der Donau 86633号
奥迪将于2026年首次进入这项运动，其在德国纽堡的基地已经在进行准备工作。
车队总部于2014年开业，名为竞争力中心赛车运动。这里是奥迪所有赛车项目的所在地，多年来，他们参加了世界拉力锦标赛、派克峰赛、超级巡回赛、DTM、GT赛车、勒芒原型赛和电动方程式赛车。
2022年12月，他们开始建造一个新的3000平方米的建筑，为他们的F1努力做准备，他们将在基地建造车队的动力装置，而底盘则由索伯在瑞士建造。
奥迪也可以选择提供客户团队但他们告诉PlanetF1.com，目前的重点是与索伯的工作伙伴关系。
本田
樱花,日本
1220-32, Sakura, Shimokoto, Tochigi 329-1402，日本
在首席执行官八乡隆弘(Takahiro Hachigo)决定将这家日本制造商的重点放在电动汽车上之后，本田在2021赛季结束时正式停止了发动机供应商的身份。
在Mibe敏博担任首席执行官的高层管理层变动后，本田改变了他们的决定，并提交了从2026年开始供应发动机的申请。
与此同时，本田将继续协助红牛在日本樱花的基地生产动力装置，但到目前为止，还没有客户团队与2026年的动力装置供应商签约。