马克斯·维斯塔彭的红牛F1车队如此出色的七个原因
在一项通常由一支车队/车手长期占据统治地位的运动中，在某些时候，有人会在整个f1赛季中保持不败。2023年那支球队会是红牛吗?
这是乔治·拉塞尔在巴林大奖赛后所相信的这使得F1的其他部分都出现了通缩这位梅赛德斯车手表示，红牛车队可能会赢得今年的每一场比赛。
1988年除了一场比赛外，迈凯轮一直是最接近于取得无敌地位的车队，红牛能否在这23场比赛中走得更好还有待观察。以下是使他们成为目前F1中最好的车队的因素……
最好的司机
围绕F1最伟大车手的争论——无论是在今天还是在所有的时间里——在最好的时候都是高度分裂的，但通常可以通过提出一个简单的问题来回答。
如果让你选一个人来驾驶拯救世界的赛车，你会选谁?
在大多数情况下，尤其是在刘易斯·汉密尔顿去年一反常态的糟糕表现之后，答案将是马克斯·维斯塔彭，从2021年他的首个冠军赛季开始，他在过去46场比赛中赢得了26场比赛的冠军。
那个冠军是在可怕的情况下获得的，但从2014年16岁的他第一次驾驶F1赛车的那一天起就不可避免了。
作为有史以来最具天赋的赛车天赋之一，马克斯在大奖赛中继续成熟和绽放，并基本上消除了偶尔影响他职业生涯早期时刻的浮躁。
然而，到目前为止，他最引人注目的特点是他的强硬。他的适应能力。对压力的明显免疫力是他两年前与汉密尔顿的整个赛季的特点。
在一个精英运动员被鼓励诚实地说出自己的怀疑和缺点的时代，你经常会有这样的印象:维斯塔彭会拒绝承认自己的弱点，即使它就在他面前。
它有时会给他一种相当粗野的气氛，但却是吸引人的老派。
一圈就能拯救世界?麦克斯会像开其他车一样开。
最好的边锋
最令人失望的是去年巴西红牛争议事件是维斯塔彭似乎不太关心他刚刚破坏的关系。
只要他的F1职业生涯持续，他就永远不会有一个像塞尔吉奥·佩雷斯那样优秀的队友，佩雷斯在足够快的速度支持维斯塔彭之间取得了正确的平衡，但从来没有提供持续的威胁。
有时，佩雷斯会感到沮丧和沮丧——当他的排位赛落后杆位十分之几时，或者当维斯塔彭向胜利冲去时，他挣扎着拿到P5，或者当他在摩纳哥这样的大胜后沉默了几个月。
然而，那些敦促车队为第二个位置寻求升级的人——兰多-诺里斯，或者出于某种奇怪的原因，丹尼尔-里卡多——揭示了对佩雷斯对红牛价值的根本误解，即使在他令人失望的日子里。
通过简单地做塞尔吉奥·佩雷斯，他让马克斯·维斯塔彭成为马克斯·维斯塔彭。
最好的汽车
在巴林大奖赛之前，当被问及RB19在哪些方面比它的前辈更好时，维斯塔彭最初的一个词的回答会让他的竞争对手感到一阵寒意。
“无处不在”。
去年的RB18可能赢得了所有的五场比赛，这是有史以来最具统治力的冠军之一，但它是一辆有太多不完美的车，不值得真正爱。
它在赛季开始时不可靠，大部分时间都超重，在两位车手的眼中，它在不同的时刻都太喜怒无常了。
直到本赛季倒数第二轮在英特拉格斯，红牛未能在冲刺周末有限的练习时间内找到可行的设置，这让维斯塔彭和佩雷斯在周末剩余的时间里毫无防守能力。
对于2023年，车队已经有意识地努力打造一辆更适合两位车手的赛车——维斯塔彭和他对更犀利的轮转的偏好，以及佩雷斯需要在去年前几个月更稳定地发挥吉达和摩纳哥的表现。
RB19 -仍然由本田的红牛部门提供动力，他们非常渴望继续使用，以至于他们建立了自己的内部发动机部门-只在一个场地愤怒地驾驶，它的优势可能较小，远离巴林极端粗糙的表面和牵引力的要求。
但本赛季以1胜2负开局，而在2022年仅取得5胜，这强烈表明目标已经实现。
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最佳技术主管
阿德里安·纽维(Adrian Newey)在体育界最伟大的先驱中占据着一个有趣的位置。
作为F1历史上最成功的设计师，他激励着许多正在崭露头角的工程师，然而他的工作方式——他的武器选择由画板和铅笔组成——几乎是令人痛苦的老式。
毫无疑问，未来的技术总监们会声称自己深受纽韦的影响，但在接受CFD语言训练的情况下，有多少人能够真正地声称自己完全遵循了纽韦的蓝图?他的智慧有什么用呢?
从这个意义上说，他的创作既是永恒的，又是史前的。
他丰富的经验使纽韦被认为是红牛成功地避免了2022年将一些竞争对手全部吞下的海豚问题的原因，为最佳车手在今年变得更好建立了稳定的平台。
维斯塔彭可能会在比赛日获得荣誉，但对于红牛的持续繁荣来说，没有人比纽维更重要。
最佳团队负责人
克里斯蒂安-霍纳一直承认纽维对红牛的重要性。
这就是为什么他准备好了超越职责的召唤，让他留在车队——尤其是在2014年面对法拉利的兴趣——这是本世纪F1最伟大的管理成功之一。
由于梅赛德斯在混合动力时代早期的统治地位，霍纳意识到纽韦对这项运动的热爱正在减弱，他允许他减少F1的参与，转而从事美洲杯游艇和阿斯顿·马丁超级跑车的工作，以满足他的创作欲望。
无论如何，霍纳都会把阿德里安·纽维留在红牛，而纽维自传中关于他2014年决定留在红牛的一段话，读起来就像一封情书，是对他管理的最大赞扬。
“我们从围场里的笑话、新贵、热衷派对的碳酸饮料公司，变成了四次世界冠军，我们用的是老式的方式，使用的原则在我看来符合赛车运动的真正精神。
“我回想起2012赛季刚开始的时候，我们无法把车开对，我很自豪地记得我们的肩膀没有下垂。我们埋头苦干，解决了这个问题。
“我在想我们是如何培养年轻车手，而不是购买明星的名字;我们如何帮助米尔顿·凯恩斯出名;在整个过程中，我们从未停止工作;我们总是选择人迹罕至的道路，即使这意味着面临看似无法克服的问题或技术挑战;我们从来没有做过简单的选择来寻求轻松的生活，或者坐在我们的桂冠上，对自己感到满意，并决定“就这样吧”。
“我们一直在不断创新。”
在工厂的四堵墙之外，霍纳是一种逐渐形成的品味，在工作了近20年的时间里，他在2021年各自车队的激烈战斗中证明了自己比梅赛德斯的托托·沃尔夫(Toto Wolff)更有街头智慧，情感上更克制。
伟大的足球教练马塞洛·贝尔萨(Marcelo Bielsa)曾说过，最伟大的球队是那些以最严肃的态度对待自己的职业职责，同时又以业余人士的无拘无束的精神来对待它们的球队。
欢迎来到克里斯蒂安·霍纳的红牛车队:这支超大的三级方程式车队席卷了F1。
最好的策略
在周日的巴林站，维斯塔彭和佩雷斯是仅有的三辆进入前10名的赛车中的两辆，他们在第一轮进站时换了第二套软胎。
这是一个带有防御目的的进攻动作，一旦佩雷斯在第26圈处理了查尔斯·勒克莱尔，红牛就可以在最早的机会关闭比赛。
正是这种侵略性让红牛声名远扬，去年10月的墨西哥城大奖赛是近年来最令人印象深刻的案例研究。
虽然在战略上怀疑梅赛德斯车队甚至没有考虑在比赛日软化合物的选择，红牛不仅选择运行红色条纹倍耐力，而且开始。加满了油。
这个决定，在一个周末，梅赛德斯有可能在同等条件下挑战红牛，有效地赢得了维斯塔彭的比赛。
如果有疑问，红牛站墙上的操作方法是攻击、攻击、再攻击，毫无疑问，喊得最大声的人将是汉娜·施密茨(Hannah Schmitz)，这位首席战略工程师凭借自己的实力赢得了声誉。
最佳维修站工作人员
正如奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)在巴林无休止的等待提醒我们的那样，F1车队从来没有比进站出现严重故障更不正常的时候了。
红牛当然有他们的时刻——维斯塔彭在去年奥斯汀的一场昂贵的比赛后让他们知道了这一点——但他们非常罕见。
在过去的几年里，红牛多次打破了有史以来最快进站的记录，尽管改变了车轮和轮胎的外形以及规则强制的进站程序，但还是把标准提高了。
当维修站工作人员对这些大胆的策略呼叫有完全的信心时，这些策略呼叫变得非常容易做出。
红牛最终会被叫停。问题是什么时候?我们可能要等很长时间才能得到答案。
