过去10个F1赛季揭幕战对世界冠军的预测有多准确?

山姆·库珀
刘易斯·汉密尔顿,塞巴斯蒂安·维特尔和尼科·罗斯伯格庆祝。

2023年F1赛季的第一场比赛已经开始,在PlanetF1.com网站上,我们想回顾一下过去的10场揭牌比赛,看看是否有什么可以预测的。

在漫长的冬歇期之后,无论是车迷还是车手自己,对每年的第一场比赛都充满了兴奋。测试完成后,比赛周末是你第一次有机会看到你与竞争对手的差距,包括好的和坏的。

所以,考虑到这一点,让我们回顾一下2023年战役之前的最后10个赛季的开头,看看是否有什么线索可以让我们期待这个赛季:

2022年-巴林大奖赛-查尔斯·勒克莱尔(法拉利)
车手冠军:马克斯·维斯塔彭
车队冠军:红牛

我们将从一年前的这个时候开始,看起来这是法拉利新的黎明的开始,虽然这确实被证明是正确的,但这可能不是他们所希望的方向。在经历了多年的低迷之后,赛季前关于法拉利可能会在本赛季大喊一声的传言被证明是正确的,查尔斯·勒克莱尔在荷兰人反击之前超越了马克斯·维斯塔彭获得杆位。

两人进行了本赛季最激烈的一场战斗,但最终都是勒克莱尔和法拉利的优势,因为红牛都退役了。

法拉利车队在接下来的两场比赛中赢得了另一场胜利,但他们的赛季很快就变成了一场灾难,因为车手的错误,策略的失败和不可靠性让他们失去了冠军争夺战。

2021年-巴林大奖赛-刘易斯·汉密尔顿(梅赛德斯)
车手冠军:马克斯·维斯塔彭
车队冠军:梅赛德斯

考虑到刘易斯·汉密尔顿是七届世界冠军的持有者,他在首场比赛中只有三次取得成功令人惊讶,但他在2021年取得了成功。

在巴林,梅赛德斯车队获得了他们的战略位置,因为他们让汉密尔顿比维斯塔彭更早进站,这意味着当两人都完成更换轮胎时,汉密尔顿领先了7秒。

多年来一直占据主导地位,这场比赛在某种程度上是一个转折点,尽管汉密尔顿确实赢了,但维斯塔彭拿到杆位的事实表明,现有的秩序可能会有一个小的调整。

这正是汉密尔顿和维斯塔彭在整个赛季中一直在争夺,直到最后一场比赛的最后一圈。

2020年-奥地利大奖赛-瓦尔特利·博塔斯(梅赛德斯)
车手冠军:刘易斯·汉密尔顿
车队冠军:梅赛德斯

最不寻常的f1揭幕战不仅发生在红牛场,而且发生在7月份。2020赛季因新冠肺炎大流行而严重缩短,原有的赛程被放弃,改为在同一条赛道上举行的17场比赛中的一场,其中包括双头赛。

这是今年第一场比赛的情况,奥地利大奖赛紧随其后,一周后的斯蒂里安大奖赛,但我们关心的是奥地利比赛,以及在今年开幕比赛中拥有惊人好记录的人,瓦尔特利·博塔斯。

虽然他周围爆发了混乱,但这是博塔斯的完美比赛,从杆位出发,从未放弃榜首位置。与此同时,他的队友刘易斯·汉密尔顿经历了一场多事的大奖赛,他再次将亚历克斯·阿尔邦踢出赛道,并获得了5秒的处罚,这意味着尽管他获得了第二名,但他最终还是离开了领奖台。

维斯塔彭的退役意味着兰多·诺里斯获得了职业生涯的第一个领奖台,而查尔斯·勒克莱尔获得了第二名。至于赛季剩下的比赛,首场比赛是一个异类,因为汉密尔顿在这一年里除了四场比赛之外,都赢得了所有比赛,并轻松地追平了第七次世界冠军。

2019年澳大利亚大奖赛-瓦尔特利·博塔斯(梅赛德斯)
车手冠军:刘易斯·汉密尔顿
车队冠军:梅赛德斯

另一场开场比赛和博塔斯的另一场统治性表现,他第二发车,但在进入第一个弯道时领先。打破了他们通常的队友关系的趋势,芬兰人轻松地超越了汉密尔顿,并领先他20秒结束了比赛。

但是博塔斯无法继续保持对他的队友的优势,因为汉密尔顿在接下来的七场比赛中赢得了六场。虽然汉密尔顿在赛季的后半段并没有占据统治地位,但他仍然以87分的领先优势结束了他的队友。

在发车区的其他地方,罗伯特·库比卡在2011年的拉力赛事故中受了危及生命的伤后重返f1。

2018年澳大利亚大奖赛-塞巴斯蒂安·维特尔(法拉利)
车手冠军:刘易斯·汉密尔顿
车队冠军:梅赛德斯

在澳大利亚创造了破纪录的第七杆位之后,刘易斯·汉密尔顿在一开始就与两辆法拉利赛车进行了较量。

在其他地方,这对哈斯来说是一场灾难,他看到凯文·马格努森在早些时候冲过维斯塔彭,不得不看着两辆车在比赛后期退赛。

但这对汉密尔顿和基米·莱科宁都已经进站的情况下,维特尔获得了一个在VSC下取得一些优势的绝佳机会,并在完成进站后出现在英国人的前面。

从那时起,这是一场战斗到最后,汉密尔顿与维特尔的差距只有一秒,但无法超越。直到汉密尔顿锁定并进入草地,给维特尔喘息的空间,使它超过了第一名的线。

维特尔将继续在巴林赢得下一场比赛,但很快梅赛德斯的统治地位开始显现。在今年下半年的七场比赛中,汉密尔顿取得了六场胜利,他再也没有回头,领先维特尔88分,在世界锦标赛的胜利方面超过了德国人。

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2017年澳大利亚大奖赛-塞巴斯蒂安·维特尔(法拉利)
车手冠军:刘易斯·汉密尔顿
车队冠军:梅赛德斯

随着新加冕的冠军尼科·罗斯伯格不再在发车区,另一位德国人在2017年取得了首场胜利,维特尔在墨尔本获得了他的第二场胜利。

在这一天,它来到轮胎退化,两辆奔驰发现他们的轮胎比法拉利快得多。汉密尔顿的发车很出色,但是在第18圈进站之后,他不仅远远落后维特尔,而且落后维斯塔彭。

作为对未来的一瞥,以及他将成为汉密尔顿的眼中钉,维斯塔彭防守出色,只是拒绝让梅赛德斯赛车通过。这意味着当维特尔在第24圈从进站站出来时,他保持了对汉密尔顿的领先,并一直保持到方格旗。

至于总冠军,在2016年以微弱差距惜败之后,汉密尔顿在2017年卷土重来,以46分的优势击败维特尔赢得了车手冠军。

2016年澳大利亚大奖赛-尼科-罗斯伯格(梅赛德斯)
车手冠军:尼科·罗斯伯格
车队冠军:梅赛德斯

在2021年之前的2016年,白银战争如火如荼。在一个在罗斯伯格和汉密尔顿之间来回徘徊的赛季中,最终的世界冠军罗斯伯格在墨尔本以一场胜利打响了第一击。

汉密尔顿拿到杆位,但发车糟糕,这让罗斯伯格取得领先,但他锁定了位置,差点碰到维特尔,而不是擦过汉密尔顿的前翼。这使得莱科宁超越了他们两人,而维斯塔彭和菲利普-马萨也超越了汉密尔顿,将他推到了第六位。

法拉利领先,但梅赛德斯选择了分裂他们的策略,让罗斯伯格在早期的两站进站,而汉密尔顿留在场外。

但当费尔南多·阿隆索与埃斯特班·古铁雷斯的撞车事件引发了红旗,迫使法拉利陷入战略失误时,比赛将发生变化。虽然两辆梅赛德斯赛车都安装了新轮胎,但法拉利却奇怪地选择不这样做,这让两辆银箭车队都获得了两连胜。

至于本赛季,这是罗斯伯格的优势,他将赢得前四站比赛,但汉密尔顿在摩纳哥进行了反击,赢得了接下来七站比赛中的六站,这是最近历史上最激动人心的冠军争夺战之一。

2015年澳大利亚大奖赛-刘易斯·汉密尔顿(梅赛德斯)
车手冠军:刘易斯·汉密尔顿
车队冠军:梅赛德斯

汉密尔顿的第二场首场比赛胜利是在2015年,这是梅赛德斯的主导表现。两位车手都以超过30秒的优势完成比赛,梅赛德斯在墨尔本取得了背靠背的胜利。

这是一种趋势,将持续一整年,梅赛德斯赢得了所有的比赛,除了三场比赛,并巡航到两个冠军。

汉密尔顿将以他的10场胜利击败对手罗斯伯格,推动他向第三个世界冠军迈进。

2014年澳大利亚大奖赛-尼科-罗斯伯格(梅赛德斯)
车手冠军:刘易斯·汉密尔顿
车队冠军:梅赛德斯

在红牛多年的统治下,很少有人会预料到2014年梅赛德斯的胜利将是f1中前所未有的时代的开始。

在2013年落后红牛200多分的情况下,2014年引入混合动力发动机改变了比赛,梅赛德斯成为了主导力量。

第一次实力展示是在墨尔本,冠军尼科·罗斯伯格领先第二名凯文·马格努森26秒完成比赛。虽然汉密尔顿在第二圈由于引擎问题而退赛,但这对梅赛德斯车队来说并不全是好消息,但在银箭车队可靠性极高的时期,这是罕见的事件。

汉密尔顿在接下来的四场比赛中获胜,他获得了自2008年以来的第一个冠军头衔。

2013年澳大利亚大奖赛-基米-莱科宁(莲花)
车手冠军:塞巴斯蒂安·维特尔
车队冠军:红牛

尽管维特尔在2013年再次夺冠,获得了他的四连冠,但基米·莱科宁在墨尔本赢得了赛季最好的开局,这是冰人有史以来最伟大的突破之一。

从第七章开始,莱科宁在赛道上快速前进,在第一圈超过了罗斯伯格和马克-韦伯,然后在第二圈超过了汉密尔顿。但是阿德里安-苏蒂尔改变了比赛,他和塞尔吉奥-佩雷斯在中胎的时间都比其他发车人长得多。维特尔换了新轮胎,无法超过他,莱科宁缩小了差距,当维特尔换了另一套轮胎时,莱科宁超过了他,尝试两次进站。

两位梅赛德斯车手也都进行了两次进站,但他们的轮胎都坏了,莱科宁的轮胎没有。他获得了领先,并且再也没有回头,阿隆索无法赶上他,而维特尔只得到了第三名。

对于维特尔来说,这是2013赛季罕见的污点,他将继续创造一个包括最后9场比赛在内的单赛季13场胜利的联合纪录。