查尔斯勒克莱尔在周日的赛季开幕巴林大奖赛中获得了法拉利两年半以来的第一次f1胜利。
以下是我们从2022年第一场比赛得出的结论……
两年的痛苦使勒克莱尔成为了一个更全面的司机
在过去的两年里，F1爱好者们似乎有过几次查尔斯·勒克莱尔是理所当然的。
2019年，勒克莱尔取得了巨大的成功，他实际上把四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔赶出了法拉利，那一年法拉利因发动机造假而面临的后果让勒克莱尔无法在他的突破性赛季基础上继续前进。
2021年，当卡洛斯·塞恩斯在他作为法拉利车手的第一个赛季中得分超过勒克莱尔时，一些人公开质疑勒克莱尔到底有多好，这是可以理解的，但并不公平。
他在去年摩纳哥排位赛结束时发生的撞车事故，让他无法从杆位开始自己的本土比赛，这就是勒克莱尔的缩影——他有能力攀登惊人的高度，但在他的第四个完整赛季中，仍然有自我毁灭的一面。
然而，在评判一个车手的终极潜力时，更有意义的是关注他们的巅峰，他在2020年和21年的一些排位赛圈速就像定时炸弹，准备在周六下午的第三季度高潮时引爆，每一圈都是一个爆炸性的提醒，提醒着他的天赋非常充分。
过去两年是对这些原始天赋的浪费，但一辆表现不佳的汽车可以为车手的个人发展创造奇迹，让他们把为自己创造的机会最大化。
他们被迫迅速成长，带领团队经历磨难和考验，变得更加成熟、无情和机会主义。
如果他在巴林的杆位圈是“经典查尔斯”的话，那么他在比赛日的出色表现证明勒克莱尔现在是一个更完整的车手。在那之后，他在电台上说，他确信自己有可能成为第一名，只是把这一圈拼在一起的问题。
这俩人演了一出好戏!@Charles_Leclerc⚔️@Max33Verstappen# BahrainGP# F1pic.twitter.com/Zl5Szg0qDv
-一级方程式(@F1)2022年3月20日
在第一轮进站后连续几圈超越Max Verstappen进入4号弯道给人留下了深刻的印象，但也许勒克莱尔比赛的决定性时刻是当后面的安全车有可能夺走他赢得的胜利时。
最后一个弯道一英寸完美的重新启动瞬间扼杀了维尔斯塔彭在1号弯道滑过他的任何机会，这场胜利代表着勒克莱尔在三年前因引擎延迟故障而输掉了萨基尔的胜利之后的救赎。
他在赛后承认:“与2019年的(胜利)相比，我确实觉得自己作为一名车手成长了很多。”“今天一切都在掌控之中。”
在吃了两年的残羹剩饭后，他现在有了车，有了经验，也有了成熟，让他的班级脱颖而出。
汉密尔顿给了陷入困境的梅赛德斯一个相信的理由
现在我们可以在一定程度上肯定地说:梅赛德斯陷入了大麻烦。
近年来，人们很快就在不同的时刻以银箭车队的名义喊狼来了，敲响了梅赛德斯时代的结束，只是为了车队再次获得车手和车队的冠军双冠王。
不过，这一次情况有所不同，影响W13赛车的严重鼠身问题无法被掩盖，至少目前无法解决。
梅赛德斯的问题肯定特别难以接受刘易斯·汉密尔顿2021年底，他在有争议的情况下失去了第八个冠军头衔，整个冬天他都在想要纠正阿布扎比的错误，并比以往任何时候都更好地反击。
车队不断无视他去年升级赛车的请求，牺牲2021年的发展，目的是为了达到2022年的新规则，这是两个世界中最糟糕的。
考虑到他所取得的成就，如果梅赛德斯不能找到一个快速解决问题的办法，他的动力可能会开始受到影响，但汉密尔顿的护身文品质在巴林展现了出来，他毫不犹豫地积极。
“考虑到我们的挣扎，我对今天真的很高兴，”他在周六说，尽管排位赛只排在第五，比勒克莱尔的杆位时间慢了7 / 10。
他攻击比赛的方式有一种反抗——在开始阶段跑在第四名，领先于塞尔焦·佩雷斯的红牛车队——但这种精神只能让他在赛车目前的状态下走到这里，汉密尔顿在安全车之前的进站前离勒克莱尔39秒。
汉密尔顿在推特上称，他在领奖台上的成绩是“赛季的伟大开始”，这在很大程度上要归功于运气，但他重申了自己在梅赛德斯车队纠正问题时保持竞争的重要性。
梅赛德斯比以往任何时候都更依赖刘易斯的魔力，而这一次，即使这可能也不足以把他们挖出一个坑。
红牛不能浪费对奔驰的先期优势
如果你认为在2021年实现他赢得F1冠军的毕生抱负会在某种程度上变得温和马克斯Verstappen，你大错特错了。
在周六被勒克莱尔挤到杆位之后，他似乎异常平静，毫无疑问，他相信自己在周五练习赛中的长距离速度会让他在比赛条件下驾驭法拉利。
然而，当他意识到他不会在周日的比赛中随心所欲时，这位世界冠军内心的愤怒就显露出来了。
Verstappen感觉到他的RB18的平衡不像他在周五所享受的那样，随着比赛的展开，Verstappen变得越来越愤怒，他对红牛的建议感到沮丧，避免在他的超圈时用力——他确信他可以在维修区两次超越勒克莱尔——后来他的车一点一点地抛锚。
去年他们在整体上比对手更敏捷，在组成了一场非常完整的比赛之后，这感觉像是回到了红牛和维尔斯塔彭的近几年——快但不够快，总是有能力让事情突然变得非常糟糕。
维尔斯塔彭和佩雷斯在比赛结束时几乎同时熄火，用车队负责人克里斯蒂安-霍纳的话来说，这是一个“残酷的结束”，对一个充满挑战的一天来说，这是令人难以置信的浪费，而此时红牛的梅赛德斯就在他们想要的地方。
腿上55/57
维斯塔彭失去了动力，一瘸一拐地回到了维修站，退出了这场比赛# BahrainGP# F1pic.twitter.com/0cttLQvB79
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谁将在2022年成为红牛的主要竞争对手还有待观察，勒克莱尔和法拉利是否能坚持到最后，奔驰是否会从早期的问题中反弹，进行某种形式的战斗。
如果是后者——正如许多人仍然相信的那样——红牛就错过了在奔驰落后时踢他们一脚的黄金机会，在测试期间没有出现问题的红牛现在有了新的担忧，在皮埃尔·加斯利的阿尔法牛羚也未能完成终点。
如果这真的是维尔斯塔彭要输掉的世锦赛，巴林是一个遗憾的开始。
迈凯轮还有很多工作要做
奔驰车队的问题并不局限于车队，在巴林的最后六名车手都是奔驰的客户。也许更令人担忧的是，在排位赛中通过速度陷阱的八辆最慢的赛车中，有六辆使用的是奔驰发动机。
在2021年的可靠性似乎受到了影响——仅瓦特尔-博塔斯一人在赛季后半段的四场比赛中就被罚了三次发车点球——之后，赛车的表现似乎也不如从前了。
会不会是梅赛德斯高性能动力系统缺少了前任老板安迪·考威尔(Andy Cowell)的领导能力、经验和专业知识?考威尔于2020年6月辞职。
威廉姆斯和阿斯顿-马丁的出现在排位赛的底部，可以说并不令人惊讶，但迈凯轮在2022年的令人失望的发车是首周末最大的冲击之一。
迈凯轮车队在巴林站的准备工作受到了糟糕的第二次测试的阻碍，在第二次测试中，他们遭遇了长期的刹车过热问题，丹尼尔·里恰尔多(Daniel Ricciardo)也受到了疾病的打击，这削弱了车队周围的兴奋感，这支车队似乎已经准备就绪，有望在2021赛季的基础上取得胜利。
第二次测试中的问题是否让迈凯轮处于劣势，他们根本无法在巴林站收车?还是还有别的事?
在排位赛结束时兰多诺里斯他坚持认为他们的问题是赛道特有的，巴塞罗那测试的高速弯道比萨基尔的低速弯道更让迈凯轮高兴。
然而，在比赛结束时，他似乎不那么确定了，不确定他的车队前进的方向。
哈斯队在马格努森的回归后彻底改变了
就在两周前，当谈到哈斯时，出于纯粹的礼貌，人们很容易把目光移开。在2022年初，F1的喜剧团队发现自己面临着一个又一个的问题——有些问题比其他问题更严重。
他们对尼基塔-马泽平的离开做出了令人振奋的回应，而不是把他的席位卖给出价最高的人，而是回归基础，优先考虑表现，导致凯文-马格努森以一份多年合同回归。
在社交媒体上，马格努森在车队的受欢迎程度很明显，在巴林站的测试中，机械师们在车库里欢迎他，一位严肃的赛车手和米克·舒马赫一起出现，立刻改变了人们对本赛季可以达到的目标的看法。
冈瑟非常感谢今天的成绩# HaasF1# BahrainGPpic.twitter.com/AgLeN9JDD6
-哈斯F1车队(@HaasF1Team)2022年3月20日
马格努森是哈斯历史上一些最好成绩的核心，他在2018年的四次前六的成绩使哈斯在车队积分榜上排名第五。
然而，他几乎成为了车队在Netflix上的恶名和哈斯与邪恶赞助商的首次接触的受害者，最初在2020年底与罗曼·格罗斯让一起退出，作为F1对“笑兄弟”的一半回应。
他已经以一种优雅的姿态接近了他的回归F1，就像一个人仍然沉浸在一个意外机会的到来中，他在巴林的表现——他的P5成绩追平了他在哈斯的最好成绩——应该会让车队问为什么他们让他离开。
这是一支完全改变了的球队，回到了他们的同名老板选择短臂配长口袋之前的状态，迫使那些日常管理球队的人做出了注定会适得其反的决定。
对哈斯来说，这一次的诀窍是认识到他们正在做一些事情，并简单地让好时光滚动。