迈阿密大奖赛车队评分:完美的10分和来自迈凯轮和阿尔法的糟糕检修
作为PlanetF1.com 2023赛季比赛报道的一部分，我们将在每个周末为每个车库的表现提供车队评级。
对于那些熟悉我们的车手评分的人来说，格式将在很大程度上是相同的，但在评分方面有一些关键的不同。
首先，这些评级关注的是车队而不是车手。我们主要关注的不仅是策略和进站表现，还有赛车的可靠性，但除此之外，它应该和你已经习惯的完全一样，所以让我们深入了解:
红牛- 10
红牛在每一场比赛的周末都能取得近乎完美的成绩，这在很大程度上是可以预测的，但这就是他们现在的统治地位，除了10分之外的任何东西都显得不公平。
如果你是极端挑剔的，你可能会因为他们没有把塞尔吉奥·佩雷斯放在被证明是最好的策略上而受到批评，但实际上，团队将他们的计划分开是一个聪明的举动，这样如果一个被证明比另一个更好，那么他们就有了自己的基础。
马克斯·维斯塔潘的P9发车也与车队无关，因为一阵风让他在第一圈跑偏了，他们没有时间在查尔斯·勒克莱尔撞车之前进行第二圈发车。无论是在积分榜上还是在我们的评比中都能获得最高分。
阿斯顿·马丁- 8
阿斯顿·马丁在这个周末上演了两个半场的故事，当费尔南多·阿隆索再次登上领奖台时，兰斯·斯特罗为什么会如此挣扎，这是一个问号。
与围绕斯特罗尔的越来越多的叙述相反，他本赛季的表现并不差，这使得他在迈阿密的低迷更加令人费解。是车的问题吗?阿隆索的结果可能会显示出不同的情况，但在迈阿密，加拿大人却发生了一些事情。
斯特罗尔在赛后承认，在发车的时候，他们本应该提前几圈进行比赛，以便在第二阶段充分利用中速车，这让车队的排名有所下降。
奔驰- 8.5
在刘易斯·汉密尔顿令人失望的第二节退赛之后，梅赛德斯冒险对拉塞尔采取了不同的策略是正确的，因为这在比赛后期被证明是有利的。汉密尔顿能够进入前10名，这在排位赛之后似乎不太可能，并在关键的第二阶段达到了第六位。
在车库的另一边，在选择合适的时机换车之前，我们需要在一开始就充分利用好介质，而梅赛德斯也适时地做到了这一点。
他们仍然需要更好的表现，但所有的迹象都表明，下一场在伊莫拉的比赛将会到来。
法拉利- 7.5
对于法拉利来说，这是一个平均的周末，卡洛斯-塞恩斯获得P5，查尔斯-勒克莱尔获得P7，但考虑到SF-23目前的表现，这是他们所能期望的最好成绩。
当看到法拉利这个周末的错误时，很难把它们归咎于车队本身，因为勒克莱尔两次撞车都不是他们在驾驶。
从比赛本身来看，有人可能会说他们没有让任何一位车手在硬到中速的更快的选择上，但有一个很大的争论表明法拉利的轮胎度是如此糟糕，以至于它不会对他们有利。
最后，他们带着16分离开了迈阿密，在此之前还有很多工作要做，在伊莫拉熄灯。
高山- 8
团队将他们的策略分开，这似乎是一个明智的决定，考虑到选择中值是最佳选择。这也给了车手们一个与埃斯特班·奥孔一起工作的机会，他的工作时间更长，在他的队友皮埃尔·加斯利使用新轮胎缩小差距的情况下，他能够保持前10名。
结果是该队得了两分，这是他们本赛季的第二次得分。
迈凯轮- 6
忽略MCL60持续的表现不足导致了可怕的排位赛，迈凯轮的战略家们让两位车手都用软胎发车是一个奇怪的选择。
当兰多-诺里斯在后面遇到了一个令人讨厌的岔道时，任何快速提升几个名次的希望都被抛到了一边，但在炎热的迈阿密赛道上，轮胎退化非常严重，因此看到两位迈凯轮车手在一开始就冲进维修区并不令人意外。
从他们那里，他们的车手的任务是使一组新的手最后53圈，他们如期做到了，但代价是任何形式的性能。
哈斯- 7.5
他们的周末以梦幻般的方式开始，凯文·马格努森获得了P4的位置，哈斯明智地让丹麦人在中路首发，给了他尽可能多的机会来保住他的崇高位置。他发现赛道仍然很艰难，在停站前下滑到了第七位。
哈斯可能希望他能再坚持一段时间，因为他很容易被津田佳彦超越，但最终，他保住了第10名的位置。
尼科-胡肯伯格的策略正好相反，他从硬地发车，一度跑到了第五名。就像马格努森一样，他们是否过早地把德国人带进了赛道，这是个问号，因为他在中速赛道上只比在手速赛道上少跑了7圈，但也许这是VF-23的一个特点。
阿尔法·罗密欧6.5分
瓦尔特利·博塔斯在迈阿密赢得了他本赛季最好的开局，甚至在第一圈结束时上升到了第八名。到了第14圈，他仍然在为前10名而战，但车队让他进站的通知似乎是一个过早的、最终也是糟糕的选择。
也许轮胎的退化速度很快，但这让博塔斯排在了第16位，他再也没有回到前十。
他的成绩一度达到了第11名，但由于旧轮胎的磨损，他最终以第13名结束了比赛。
与此同时，周在另一场比赛中从未有过挑战积分的危险。阿尔法让他在硬区起步，但他是第一个在那个复发区进站的，这意味着他在后期没有什么可以挑战的了。
阿尔法星座- 7.5
一定有某些人在阿尔法座基地里，他们都在撞墙，一次又一次地高兴地跳起来，一个司机做得很好，另一个做得不那么好。
我们的开局不太好，尼克-德弗里斯继续了他糟糕的开局，在第一圈直接撞到了兰多-诺里斯的后面，但不知怎么的，两人都没有受到严重的伤害。在进入第二阶段后，德弗里斯需要做得更好，但就像法拉利和勒克莱尔的情况一样，车手的失误并不是车队的错。
就策略和德弗里斯进站的表现而言，阿尔法塔乌里在这种情况下尽了最大努力。
至少在车库的另一边，Yuki Tsunoda正在继续他的完全用二进制代码编写的结果。从硬地发车的时候，辻田佳彦的进站成绩达到了第8名，但是是不是阿尔法塔乌里让他进站有点太早了?
只有尼科·赫
威廉姆斯- 7
罗根·萨金特(Logan Sargeant)在第一圈损坏了前翼并不是威廉姆斯的错，但对于美国人来说，在他的主场比赛中，那44秒的停站就像是一个完整的停站。不过，这应该归功于他们尽快完成任务的机制。
即使不考虑早期进站所损失的时间，萨金特的比赛在那一刻也几乎结束了，因为他被迫在剩下的比赛中全力以赴。
对于亚历克斯·阿尔本来说，他们选择让他在中路首发，除了阿斯顿·马丁之外，他们选择让他缺席的时间比任何人都长。奇怪的是，这位前红牛车手在接近终点时似乎缺乏速度，并逐渐下降，直到他完成了第14名。
