俄罗斯大奖赛的结论

发表日期:2021年9月27日-奥利弗变硬

刘易斯·汉密尔顿和兰多·诺里斯。索契2021年9月

刘易斯·汉密尔顿在与马克斯·维尔斯塔彭的冠军争夺战中赢得了一场他输不起的比赛,但他不得不伤了兰多·诺里斯的心。以下是我们从俄罗斯大奖赛中得出的结论。

兰多冲向月亮,变成了一颗星星

如果兰多·诺里斯对是丹尼尔·里卡多而不是他结束了迈凯轮在意大利大奖赛9年无胜的表现感到失望的话,他没有表现出来。

尽管在2021年之前一直是迈凯轮的核心,但诺里斯的情商让他认识到集体成功的重要性,并把队友的胜利当成自己的胜利来庆祝。

你怀疑,失败中的尊严来自于安全,因为他知道——作为一个快速、文雅和真实的赛车手——代表了扎克·布朗想要的现代迈凯轮的一切,他的时代将会到来。

很少有人预料到他的时机来得如此之快。

他的第一个杆位是一个里程碑式的成就,但考虑到他在今年早些时候周六在伊莫拉、奥地利和斯帕对领跑者的努力,这并不令人惊讶,这不仅反映了他对迈凯轮35m的信心,还反映了他在方向盘后的自然触觉和感觉。

从他的前队友卡洛斯容易再生铅赢面在13日圈诺里斯-就像在他之前的马克斯Verstappen和查尔斯·勒克莱尔——看起来完全在家跑在前面的领域,尽管他温柔的年龄,但总是密切关注真正的威胁:刘易斯·汉密尔顿。

赢得斗争是正确的,这是在诺里斯和七届世界冠军,诺里斯一直把自己和自然轻松地偏离轨道,游刃有余,称之为超级明星的宁静——这标志着他的刘易斯·汉密尔顿下一代。

雨没有到达时,有充分的理由相信诺里斯-从容不迫,快速在所有正确的地方,尤其是最后一个部门在那里他可以否认汉密尔顿连续使用DRS在主——会举行F1的首次胜利。

但它确实做到了,正是在这里,迈凯轮车手学院的两款产品和他们各自的车队之间的经验差异变得明显。

迈凯轮经常称自己为一个“年轻的球队”,因为重建的指导下布朗和安德烈亚斯Seidl 2019年,随着降雨的加剧,诺里斯最需要的是有人在坑壁庄严,领导力和勇气去推翻他的电话远离暴风雨和天气。

当他们意识到已经太晚的时候,诺里斯努力保持在轨道上,以汉密尔顿的身份跌到了第七名——完全有信心梅塞德斯他们在一起成功多年之后的所有数据都消失在了中档轮胎的距离中。

在第二周的比赛中,兰多-这次显然很沮丧-伸出手去和冠军取得联系,打断了汉密尔顿在费梅公园的赛后采访,以典型的魅力和优雅表达了他的祝贺。

他向月亮射击,没有打中,却落在了星星之间。

哈密尔顿完成了任务,Verstappen限制了伤害

红牛把马克斯·维尔斯塔彭被蒙扎罚下的三分球当作一个完美的机会来引入他本赛季的第四个动力单位,俄罗斯大奖赛——至少在纸面上——在2021年的冠军争夺战中有一种中场休息的感觉。

虽然马克斯会从发车区后面恢复过来,并满怀希望地站在领奖台上,但刘易斯·汉密尔顿将在这条自2014年以来一直不可撼动的赛道上获得胜利。

人们认为,让这两个主角在周末分开,也可以消除他们在土耳其再次开战前在意大利的比赛中产生的任何挥之不去的怨恨。

不过,这已经不是汉密尔顿今年第一次想要浪费他得到的机会了,他在索契的头两天的表现完全不同寻常,几乎让人认不出来。

这些错误是他感到压力的又一个例子吗?可能。但是在周五的练习赛中,在维修站通道的入口处发生撞车事故并不是一个典型的车手——更不用说一个七届世界冠军——在压力下崩溃了。

事实上,人们很容易回想起7月份的匈牙利全科医生,当时汉密尔顿明显筋疲力尽,他透露自己已经与Covid斗争了一整年。这可能是在俄罗斯表现为缺乏集中精神吗?

在任何情况下,汉密尔顿有幸保持第四的电网已经慢慢意识到要求干胎在预选赛的最后几分钟,和他在第一圈跌至第七——当他无法使用两把2 -似乎遵循他的赛季的模式。

甚至在下雨之前,汉密尔顿跟踪兰多·诺里斯Verstappen在一场他输不起的比赛中,他排在第七位,落后于用更快轮胎的赛车,而拿到第二名的前景几乎是不可想象的。

然而,汉密尔顿和梅塞德斯之间的关系是不可忽视的,而雨天的到来——这种滑滑的情况下,汉密尔顿几乎从来没有输过——使天平决定性地偏向了他们。

在赛季的这个阶段,完成任务才是最重要的,这是汉密尔顿的第100场大奖赛胜利,也是他2021年的第五场胜利,也是自银石之后的第一次胜利,这让他在车手积分榜上领先维尔斯塔彭2分,而现在最多还有7轮。

但是,当刘易斯在帕尔克弗梅公园公园抬头看到马克斯朝他走来时,他一定在想什么?马克斯在雨中跳舞,从第20名跑到第2名,和往常一样,他在比赛结束后伸出手臂碰拳。

有没有感觉你的名字出现在世界冠军奖杯上?在这之后,麦克斯可能会。

索契最后交付

这是在索契举行的倒数第二场俄罗斯大奖赛,从2023年开始,该赛事将移至圣彼得堡专门建造的Igora Drive赛道。

在六月底宣布的这次换人标志着一条非常不受欢迎的赛道的结束,这条赛道缺少变化、海拔、特性和几乎所有你在大奖赛场地所希望和期待的东西。

自从赫尔曼·提尔克(Hermann Tilke)的另一项艺术作品巴伦西亚街头巡回演出(Valencia street circuit)以来,还没有哪条赛道受到如此普遍的厌恶。

事实上,尽管长期的承诺,绕组将3成为F1最具标志性的角落,索契瓦伦西亚的惊人的相似——所有这些90度旋转,高速领先扭结成重型制动带在年底前圈数从一开始就反对它。

但至少巴伦西亚在2012年的最后一场比赛中有风度地发出了一声巨响,并在最后一场比赛中交出了经典之作,当时费尔南多·阿隆索从发车区第11名获得了冠军,迈克尔·舒马赫登上了他传奇生涯的最后一站领奖台。

这是一场非常激动人心的比赛,事实上,在那短暂的一刻,你想知道为什么F1会离开瓦伦西亚,然后你想起来了。

从这个周末的情况来看,索契似乎又一次步其兄长的后尘,弥补了过去7年的苦难。

每一辆领先的赛车都从一个位置出发,这保证了一场不同的俄罗斯大奖赛,虽然有太多的DRS火车——2021年式的函数F1电路本身-干预雨这么晚的天最激动人心的高潮产生运动已经比赛自2008年在巴西的顶峰。

这也提醒了我们,大奖赛的赛道没有什么问题是一场简单的雨解决不了的。

我们从没想过会这么说,但索契冬奥会来吧,最后一次带上雨吧。